Kako Covid transformira naše gradove: Parkleti, zone bez prometa i hrana na otvorenom

Od vijećnika ciklusa u Mumbaiju do buma restorana na otvorenom u New Yorku, pandemija je natjerala gradove da postanu kreativni

Pandemija je, kako je glavni tajnik Ujedinjenih naroda, António Guterres, priznao u srpnju 2020., duboko urbana kriza. Covid je procvjetao zahvaljujući stvarima koje su jake strane grada: gustoći i raznolikosti naseljenosti, koncentraciji logističkih i pokretnih mreža, fluidnim bazama stanovništva.

Također je procvjetala zbog dubokih, strukturalnih nedostataka u mnogim našim gradovima: loše kvalitete zraka, nejednakosti u proizvodnji i opskrbi hranom, prenapučenog ili nepriuštivog stanovanja, loše opskrbe javnim prostorom, često nezdravog stanovništva. Dugotrajne sustavne zdravstvene i socijalne nejednakosti pogoršale su utjecaj pandemije na stanovnike grada, nerazmjerno utječući na rasne i etničke manjinske skupine.

Kada nas je koronavirus prvi put pogodio, neki su nagađali da bi to moglo dovesti do kraja postojanja gradova. Dokazi iz cijelog svijeta, međutim, sugeriraju da se gradovi jednostavno prilagođavaju, kao što su to uvijek činili.

Kao odgovor na krizu, gradske vlasti su brzo i učinkovito promijenile urbano okruženje. Pregled gradskih inovacija Covid-19 iz 2020. od strane Organizacije za ekonomsku suradnju i razvoj (OECD) pokazuje kako su gradska vijeća izmišljala, isprobavala i preuređivala na načine koji su bili nezamislivi prije izbijanja pandemije.

Taktički odgovori

I gradovi i građani često su pokazali da se mogu brzo prilagoditi u kriznim uvjetima. Dvodnevni štrajk prijevoznika u Londonu 2014. potaknuo je oko 250.000 putnika da preispitaju svoje redovite rute, trajno promijenivši svoje navike kretanja.

Stoljećima ranije, obnova Londona nakon velikog požara 1666. završila je više improvizirano nego što je planirano. Ali to je također rezultiralo time da je engleski fizičar-arhitekt Robert Hooke pomogao u razvoju prvih značajnih građevinskih propisa u gradu.

U širem smislu, odgovori na zarazne bolesti utjecali su na način na koji se urbano okruženje razvijalo. Britanski kirurg liječnik John Snow poznat je po svojim eksperimentima na pumpi za vodu Soho 1854. On je identificirao koleru kao bolest koja se prenosi vodom, što je dovelo do sustavnih transformacija u gradskoj vodoopskrbi.

Ulice se sve više koriste za hodanje, vožnju biciklom, hranu na otvorenom, zelenilo i lokalno gospodarstvo

Tijekom Covida, korištenje ulica u gradovima diljem svijeta pomaknulo se, djelomično, i barem privremeno, na hodanje, vožnju biciklom, hranu na otvorenom, zelenilo i lokalno gospodarstvo. Mali parkovi – koji se ponekad nazivaju parkleti – nastali su iz rekonfiguriranih parkirališta ili su preuzeli parkirna mjesta na cesti. Gosti su jeli vani na privremeno promišljenim pločnicima.

Prihvaćanje takvih mogućnosti na otvorenom, naravno, bila je zdravstvena potreba, potaknuta pandemijom. Također je naglasio bitnu vrijednost zabavnih mjesta s kulturnim aktivnostima, lokalnim angažmanom – i svježim zrakom.

New York nudi primjer kako gradovi mogu prikupljati podatke i učiti iz ovih taktičkih, reaktivnih rješenja – koja se mogu smatrati prototipima – kako bi dugoročno poboljšali živote ljudi. Svojim programom otvorenih restorana grad se usredotočio na proširenje mogućnosti sjedenja na otvorenom za tisuće restorana, dokumentirajući sve putem javno dostupne platforme.

U isto vrijeme, mnoge od ovih promjena su bile samo o projiciranju nekog opipljivog smisla za normalnost. Često su opsluživali samo relativno mali broj stanovnika.

Od pokušaja do rješenja

Šire gledano, web stranica Covid Mobility Works sakupila je primjere pokušaja, iz više od 245 gradova, koji su, između ostalih kategorija, nastojali pomoći jednakosti i pristupačnosti, prijevozu robe i ljudi, angažmanu javnosti te zdravlju i sigurnosti.

U Berlinu su neke nove biciklističke staze dizajnirane i odobrene u roku od deset dana, a prije toga nisu mjesecima. Pop-up biciklističke staze pojavile su se i svugdje drugdje, od Budimpešte i Bogote do Mexico Cityja i Dublina. Grad Mumbai imenovao je vijećnike za bicikliste za sva 24 svoja građanska odjela.

U Engleskoj su tiše, sigurnije i ponekad izmijenjene ulice značile da se broj biciklističkih putovanja žena povećao za 50 posto u 2020. London je za nekoliko godina ubrzao transformaciju svojih kvartova s niskim prometom, čak i ako je žurba da ih provedu značila angažman a planiranje je ponekad izostalo. Slične sheme u gradovima Novog Zelanda i Vancouveru za stvaranje zdravih, održivih četvrti relativno su dobro razmotrene.

Ovo nisu baš novi poduhvati. Stručnjaci za urbani razvoj već godinama rade na takvim konceptima. To uključuje barcelonske superblokove zone bez automobila i 15-minutni koncept grada – koji ima za cilj da stanovnici žive, rade i kupuju u krugu od 15 minuta – koji je implementiran u Parizu.

Jednominutni model grada u Švedskoj

U međuvremenu, u Švedskoj hiperlokalni jednominutni model grada uključuje planiranje usmjereno na razinu jedne ulice: stanovnici imaju pravo glasa o tome koliko se prostora daje automobilima. A u Seattleu, lokalna uprava otvara 45 milja zelenih puteva u susjedstvu – ne samo kao rješenje za Covid-19, već i kao korak ka dugoročnom ugodavanju grada.

Utjecaj povećane kupovine i rada na internetu također je prethodio pandemiji, no raznolika lepeza urbanih blokada povukla je fokus i na ova neugodna pitanja. Samo nekolicina gradova sustavno rješava sve te povezane izazove.

Pandemija se može promatrati kao da je uvela razdoblje prisilnog eksperimentiranja i razmišljanja unaprijed. No, osim neposrednih taktičkih odgovora lokalnih vlasti i visceralnih iskustava stanovnika, gradovi se suočavaju s dubljim strateškim izazovima.

Ako možemo vidjeti veze između ovih obrazaca povezanih s Covidom-19 i drugim, dubljim krizama – klimatskom krizom, masovnim migracijama, socijalnom pravdom – moglo bi se puno dobiti od naizgled svakodnevnih promjena u našem urbanom okruženju uzrokovanih Covidom. Gradovi napreduju ne samo kao ekonomske sile, već i kao uključive, raznolike zajednice i regenerativna mjesta