Njemačka će uvesti mjesečnu kartu od 9 eura za sav javni prijevoz

Ljetna karta vrijedi za lokalne i regionalne vlakove, autobuse, kao i na U-Bahn i S-Bahn

Njemački parlament danas će glasati o pomalo kontroverznoj karti od 9 eura kako bi se građanima pomoglo u rastućim cijenama goriva. Mjerom se poziva na uvođenje mjesečne karte za sav javni prijevoz, uključujući gradske vlakove i autobuse za samo 9 eura.

Propusnica će biti dostupna od 23. svibnja do kraja kolovoza i trebala bi koštati njemačku vladu 2,5 milijardi eura. Ipak, mnogi građani pozdravljaju ovu politiku i, kako je opisuju vladini izvori, ona je svojevrsna probna vožnja za budućnost, jer se zemlja pokušava kretati prema klimatskim i zelenim politikama.

Kako funkcionira karta od 9 eura?

Čini se da je uvođenje ulaznice inspirirano austrijskom inicijativom od prošle godine kada su uveli klimatsku kartu. Iako u slučaju Austrije, karta nije bila po tako sniženoj cijeni, pokrivala je prijevoz diljem zemlje i pozdravljena je kao poboljšanje prema održivijim mogućnostima putovanja tijekom ljeta.

Uz jednu kartu, ljudi će se moći voziti svim oblicima javnog prijevoza, diljem Njemačke, uključujući autobuse, U-Bahnove, S-Bahnove, tramvaje te lokalne i regionalne vlakove koje vodi Deutsche Bahn. Iznimka su usluge prijevoza na velike udaljenosti, kao što su ICE, IC i EC vlakovi koje vode Deutsche Bahn, FlixTrains i FlixBuses.

Karta će, međutim, vrijediti samo tijekom odgovarajućeg kalendarskog mjeseca, što znači da će, ako je kupite sredinom srpnja, vrijediti samo do kraja mjeseca. No, unatoč toj manjoj neugodnosti, karta od 9 eura je krađa u usporedbi s većinom sličnih ponuda. Samo u Berlinu, na primjer, jedna vožnja košta 3 eura.

Smanjena naknada obuhvatit će i dugoročne pretplate, a prijevoznici će smanjiti mjesečnu naknadu na 9 eura za vrijeme trajanja mjere.

Održiva mobilnost ili neodrživo snižavanje cijena

Ulaznica od 9 eura nada se da će postići dvije stvari. Prvo – nada se snižavanju cijena putovanja na posao i za redovite korisnike javnog prijevoza i za vlasnike automobila. Drugo – uvjeriti više ljudi da se prebace na javni prijevoz, izlažući ih ovom načinu putovanja. Ovaj dio je posebno usmjeren na monomodalne ljude, što znači ljude koji za putovanja koriste samo osobne automobile.

Što se tiče pada cijena putovanja za potrošače, ta je mjera, prema mnogim izvještajima, prilično dobro prihvaćena u njemačkoj javnosti. Mjesečni troškovi putovanja za tročlanu obitelj iznosili bi samo 27 eura, što je u najmanju ruku sjajno.

Međutim, sama politika naišla je na kritike u njemačkom Senatu, posebno iz pojedinih država. Glavna kritika prijedloga je da bi se njime napravila rupa u proračunima javnih prijevoznika, što će kasnije morati nadoknaditi poskupljenjem.

Druga stvar je da linijski operateri ne mogu povećati kapacitet u tako kratkom roku, kako bi se nosili s percipiranim priljevom putnika. Kritičari su također istaknuli da će karta malo pomoći u smanjenju korištenja automobila u ruralnim područjima, jer se tamo ljudi isključuju iz javnog prijevoza jer ga ima vrlo malo.

Prema Tagesschauu, njemačkom informativnom programu, bavarski ministar prometa Christian Bernreiter rekao je: “Ako savezna vlada vjeruje da joj se može pljeskati na leđima saveznih država za tromjesečnu utjehu i da bi drugi trebali platiti račun za to, onda je napravila veliku pogrešku.”