Ovo je odličan primjer kako vožnju biciklom i hodanje učiniti sigurnijim

Manje automobila mora značiti sigurnije ulice za bicikliste, zar ne? Očito nije tako.

Gradovi diljem SAD-a nedavno su otkrili da su vozači, kada je promet opao tijekom pandemije, reagirali pritiskom na gas. Najviša brzina je postala gora nego prije.

U isto vrijeme, ljudi koji su vezani za svoje domove okrenuli su se biciklizmu kao sigurnom načinu vježbanja i putovanja na posao. Ali naravno, jureća vozila i biciklisti nisu najsretnija kombinacija.

Dakle, ceste su postale opasnije tijekom pandemije.

Manje automobila, manje opasnosti?

Nashville, Tennessee, posebno je bio odlučan da izbjegne ovu smrtonosnu situaciju i zaštiti građane. Započeli su istragu o tome gdje se točno nalaze najopasnije žarišne točke kako bi osmislili i implementirali smislena rješenja. Uz uobičajene metode prikupljanja podataka, Big Data je bilo jedino rješenje za prikupljanje ovih informacija u velikom obimu u razumnom roku.

U jeku pandemije, Nashvilleova grupa za zagovaranje biciklizma i pješaka, Walk Bike Nashville (WBN), počela je slušati pritužbe stanovnika na automobile koji jure kroz četvrti.

Izvršna direktorica WBN-a Nora Kern vjeruje da ponašanje vozača nije jedini problem. “Iznenađujuće se povećalo prekoračenje brzine zbog smanjenog prometa nakon prvog vala COVID-19”, rekao je Kern. “Naglašava činjenicu da naše ulice pokreću ovakvo ponašanje i da je potrebno više raditi na uključivanju smirivanja prometa i drugih infrastrukturnih poboljšanja kako bi ulice bile sigurnije za sve.”

Uzimajući ozbiljno zabrinutost stanovnika, WBN je započeo analizu obujma prometa i brzine na Greenwood Avenue u Nashvilleu. Analitičari su usporedili mjesece ožujak – lipanj 2019. s ožujkom – lipnjem 2020. StreetLightov alat za analizu i vizualizaciju prometa StreetLight InSight® omogućio je ovu analizu bez slanja osoblja na teren tijekom pandemije. Eto, stanovnici nisu ni zamišljali ovu silnu brzinu. Unatoč tome što je u proljeće promet u 2020. pao između 20-50 posto u odnosu na 2019., prosječne su brzine porasle.

I ne iznenađuje, s praznijim cestama, gotovo četvrtina svih vozača bila je preko ograničenja brzine od 30 mph.

Metrika je ponudila potkrepljujuće dokaze za nove sigurnosne mjere

Walk Bike Nashville je dugogodišnji zagovornik sigurnijeg hodanja i vožnje biciklom u svom gradu. Dobijanje ovih konkretnih brojki o sigurnosti na cestama bilo je ono što su trebali zagovarati za više sigurnosnih mjera. “Bili smo vrlo zahvalni što smo mogli potvrditi zabrinutost stanovnika i skrenuti pozornost na ovo kritično pitanje“, dodao je Kerns.

“Jasno je, što netko brže vozi, veća je vjerojatnost da će nekoga ubiti u sudaru.“

WBA je od tada dao preporuke planerima prijevoza u Nashvilleu da upravljaju brzinom kroz poboljšanu infrastrukturu kao što je smirivanje prometa, sužene trake za automobile, širi nogostupi/biciklističke staze i druge tehnike uličnog inženjeringa. Grad je također uveo novi program Vision Zero.

Direktor posebnih projekata Streetlighta Sean Co, koji je radio s WBN-om. Co, kaže: “Prebrza brzina uzrokovana pandemijom donijela je opasne promjene u urbanom okruženju istočnog Nashvillea. StreetLight InSight® je omogućio WBN analitiku za koju bi bili potrebni mjeseci da se prikupi tradicionalnim metodama. Podaci o mobilnosti pojačali su njihove preporuke za smirivanje prometa kako bi trajno smanjili brzinu i povećali sigurnost za šetače i bicikliste u tom području.

“Napredna prometna analitika čini gradove otpornijima na promjene u gradskoj mobilnosti, održavajući njihovo okruženje sigurnijim i zdravijim.”

Kako vožnju biciklom i hodanje učiniti sigurnijim?

Nashville nije jedini.

Prebrza i nepromišljena vožnja, koja dovodi bicikliste i šetače u opasnost, događa se posvuda. Gradovi žele sigurnije ulice, a sigurnije ulice počinju razumijevanjem lokalnih obrazaca mobilnosti. Napredna analitika prijevoza nudi podatke o vozilima kao što su brzina, obujam prometa, glavna odredišta putovanja i vršni sati prometa. Da biste dobili još bolju kontrolu nad sigurnošću, ta se analiza može prekriti specifičnim metričkim podacima o biciklima i pješacima kao što su:

• Biciklistička i pješačka aktivnost na gotovo svakoj cesti, traci ili stazi;
• Podaci o porijeklu i odredištu (O-D) za bicikle i pješake;
• Zone s najvećom biciklističkom aktivnošću;
• Obrazovanje, razina dohotka i druga demografija za osiguranje ulaganja;
• Brzina putovanja, vrijeme putovanja i još mnogo toga.

Dobivanje potpune, multimodalne slike onoga što se događa na lokalnim ulicama pomaže planerima da opravdaju i daju prioritet inicijativama za smirivanje prometa kao što su neravnine, sužavanje ulica i bolju biciklističko/pješačku infrastrukturu.

Povijesno gledano, prikupljanje podataka o prometu bilo je dugotrajno i ograničeno – osobito na lokalnim cestama – a podataka o biciklizmu gotovo nemoguće. Danas je prikupljanje podataka brzo, automatizirano i dolazi do posljednje ceste, bez obzira koliko ruralna. Planeri prijevoza mogu čak ići godinama unatrag kako bi vidjeli specifične promjene u aktivnostima tijekom vremena. Oni štede ogromno vrijeme i resurse dobivajući podatke s nekoliko klikova mišem, dobivajući pristup nevjerojatno specifičnim metričkim vrijednostima, raščlanjenim na različite načine putovanja kao što su privatna vozila, bicikli, autobusi, komercijalna vozila, skuteri i pješaci.

Sigurnost je na vrhu dnevnog reda prijevoza

Gradovi koriste ovu poboljšanu analitiku mobilnosti za dizajniranje svih vrsta ažuriranja infrastrukture, ali u konačnici poboljšanje sigurnosti obično je glavni prioritet u prometu. Vođeni inicijativama kao što je Vision Zero (program za uklanjanje smrtnih slučajeva u prometu proaktivnim sigurnosnim mjerama), prometni analitičari mogu precizno odrediti rizične zone i steći jasno razumijevanje ponašanja multimodalnog putovanja uključujući podatke o početnom i odredišnom odredištu bicikla i pješaka, volumen prometa i brzine za procjene sigurnosti koridora.

Sigurnosne inicijative mogu se testirati na pravednost (još jedan od najvažnijih prioriteta) slaganjem demografskih podataka na prometne metrike. Učinkovitost sigurnosnih inicijativa tada se može testirati studijama, i to prije i poslije zahvata.

Porast aktivnog prijevoza blagodat je američkim gradovima iz različitih razloga kao što su zdravlje, klima i ekonomski utjecaj. Ali sigurnost se mora pratiti. Analitika prometa moćan je alat za službenike javnih radova i planere za dizajniranje sigurne i pravedne infrastrukture za sve.