Berlin lansira svoju ‘voznu kartu od 9 eura’ koja je prva nasljednica državnog projekta
Unatoč tome što Njemačka nema jasan plan za nastavak politike javnog prijevoza, berlinska verzija prodala je 30.000 BVG pretplata u tjedan dana
Berlin je sada pronašao rješenje za problem naknadne karte od 9 eura. Prošlog su ponedjeljka lokalne vlasti pustile u promet kartu od 29 eura, a prema nedavnoj izjavi BVG-a, berlinskog javnog prijevoznika, potražnja za novom kartom je vrlo velika.
Prema izjavi za tisak, tvrtka je prodala oko 30.000 pretplata u prošlom tjednu, uzrokujući velike redove u BVG-ovim fizičkim središtima. Ovaj iznenadni priljev natjerao je tvrtku da zamoli kupce da koriste njihovu online platformu kako bi izbjegli čekanje.
Kako funkcionira prijevozna ponuda Berlina?
Važno je napomenuti da će berlinska karta od 29 eura biti dostupna samo putem jednogodišnjeg pretplatničkog ugovora i vrijedit će unutar granica grada. Trajat će od 1. listopada do 31. prosinca i obuhvatit će sve opcije javnog prijevoza u gradu.
Također, smanjena naknada odnosit će se na sve ostale koji su već kupili jednogodišnju pretplatu na berlinski javni prijevoz. Istodobno, grad je napravio posebnu ponudu za osobe koje su se prijavile upravo zbog snižene cijene.
Imat će mogućnost otkazati svoju pretplatu 1. siječnja, prijeći na drugi tarifni plan ili, prema priopćenju grada, odlučiti se za eventualno novu naknadnu cijenu karte od 9 eura, koja se očekuje početkom 2023.
Još nema jasnog nasljednika karte od 9 eura
Prošlog ljeta Njemačka je lansirala kartu od 9 eura – izrazito subvencioniranu mjesečnu kartu za prijevoz koja košta samo 9 eura. U to su vrijeme vladini dužnosnici objasnili da je cilj te mjere pružiti ljudima više mogućnosti prijevoza usred poskupljenja goriva, a pritom uvjeriti više ljudi da odustanu od svojih automobila.
Štoviše, karta je bila dostupna od lipnja do rujna i putnicima je omogućavala korištenje svih sredstava javnog prijevoza u zemlji. To je značilo da ljudi mogu koristiti vlakove za odlazak na odmor i koristiti javni prijevoz na krajnjem odredištu uz jednu kartu od 9 eura kupljenu bilo gdje u zemlji.
Međutim, tijekom pokretanja projekta, mnoge su njemačke državne vlasti bile zabrinute oko financiranja ulaznica, što je dovelo do isteka projekta početkom rujna. Nadalje, od tada su ti problemi ušli u političku raspravu u Bundestagu, ostavljajući politiku zasad bez održivog nasljednika.
Prednosti mobilnosti odvagnute su u odnosu na ruralno-urbano podjele
Jedna stvar koju je karta od 9 eura definitivno istaknula bila je jaka ruralna i urbana podjela po pitanju mobilnosti. Ovu tvrdnju ponovili su regionalni političari u Njemačkoj, objašnjavajući da mnoge udaljene zajednice jednostavno nemaju pristup bilo kakvom javnom prijevozu.
U isto vrijeme, mnogi su gradovi požnjeli prednosti velike upotrebe javnog prijevoza, a neki su odlučili financirati nasljednu politiku iz gradskog proračuna. Jedan je svakako Berlin, no drugi je Bonn, s još izdašnijom ponudom vozne karte od 19 eura.
Unatoč nedostatku jasnog daljnjeg plana, Udruga njemačkih prijevozničkih poduzeća (VDV) rekla je da se karta smatra velikim uspjehom. To je zato što je u vrijeme dok je bio aktivan, javni prijevoz zamijenio 10% putovanja, čime su ušteđeni milijuni tona CO2, zaključuje TheMayor.
