Varšava se suočava s izazovom dekarbonizacije
Glavni grad Poljske namjerava izazov klimatskih promjena pretvoriti u priliku za razvoj svoje javne infrastrukture i prometnog sustava
Varšava se pridružila kampanji Race to Zero koja ima za cilj eliminirati emisije ugljika do 2050. Istovremeno će usvojiti klimatski akcijski plan za smanjenje svojih emisija stakleničkih plinova za 40% do 2030. (u usporedbi s 2007.).
Jacek Kisiel, zamjenik direktora odjela za ‘zrak i klimu’, priznaje: ‘Našu odlučnost da dekarboniziramo ometaju troškovi modernizacije zgrada i kratkovidne politike, koje su zaustavile ulaganja u energiju vjetra i sunca.‘
Preokret trenda
Najveći nedostatak grada bez sumnje je njegova ovisnost o ugljenu i plinu. Prema Europskoj banci za obnovu i razvoj, ugljen čini više od 80% poljske primarne opskrbe energijom. ‘Varšava neće moći dosegnuti neto nulu prije 2040., jer dvije elektrane koje je opskrbljuju energijom rade na fosilna goriva‘, priznaje Kisiel.
Kako bi se to prevladalo, grad će uvesti nove građevinske standarde prema kojima su dizalice topline i fotonaponski paneli obvezni u svim novim javnim zgradama. Jedno veliko upozorenje je, međutim, da ih gradsko vijeće neće moći nametnuti privatnom sektoru. Grad, međutim, nudi subvencije privatnim vlasnicima koji žele instalirati te tehnologije ili prijeći na električne automobile.
Nova prometna politika
Varšava pati od stalnih prometnih gužvi, loše kvalitete zraka i nedostatka parkirnih mjesta. MaaS (Mobility as a Service) tehnologija moguće je rješenje za te probleme, tvrdi prometna ekonomistica Jana Pieriegud. MaaS omogućuje korištenje digitalne platforme za planiranje, rezervaciju i plaćanje intermodalnog putovanja (drugim riječima, korištenje nekoliko prijevoznih sredstava). U Varšavi ga pružaju dva žestoko konkurentna operatera: Vooom i Take&Drive.
Ovo rivalstvo nije jedina prepreka MaaS-u. ‘Mnogi stanovnici Varšave jako su vezani za svoje osobne automobile, a mnogi nisu svjesni da te platforme postoje zbog nedostatka javne potpore‘, žali se dr. Pieriegud.
Gradska flota dizelskih autobusa postupno se zamjenjuje električnim
Što se tiče javnog prijevoza, gradska flota dizelskih autobusa postupno se zamjenjuje električnim, koji trenutno čine 11% od 160 autobusa u prometu. „Dok je Varšava dobro opremljena unutar gradskih granica, situacija postaje kompliciranija dalje od središta grada,” priznaje Tamas Dombi, direktor gradskog odjela za upravljanje prometom.
Iako Varšava zaostaje za drugim europskim prijestolnicama u pogledu klimatskih mjera, njezini čelnici odlučni su je sustići. „Volja postoji, ali potrebni su strpljenje, odlučnost, novac i znanje kako bismo prevladali naše poteškoće na putu dekarbonizacije.“ zaključuje Liszka-Dobrowolska, izvršna direktorica Climate Strategies Poland.
