Varšava: sljedeći biciklistički grad?

Poljska biciklistička infrastruktura raste. U glavnom gradu Varšavi, javna administracija se zalaže za bicikle. Novinar Robert Klages stipendist je stipendije Klima i energija za novinare u Europi koju financira EUKI te je putovao u Poljsku u sklopu stipendije u berlinskim dnevnim novinama Tagesspiegel. Pročitajte njegov izvještaj „Postaje li Varšava biciklistički grad?“ koji je također objavljen u Tagesspiegelu.

Prošlo je šest godina otkako je bivši poljski ministar vanjskih poslova Witold Waszczykowski upozorio Poljake da se čuvaju „svijeta punog biciklista i vegetarijanaca“ – za koji je tvrdio da nema puno zajedničkog sa tradicionalnim poljskim vrijednostima. Iako je Waszczykowski odavno napustio poziciju ministra, prema riječima glasnogovornika Ureda za urbanizam u Varšavi, taj njegov intervju ostao je zapamćen. Vlada desničarske stranke Pravo i pravda (PiS) osudila je biciklizam zapadnjačkom stvari, rekao je novinama. „Bilo je gotovo kao da se vraća komunizam. Tvrdili su da biciklizam sprječava slobodu vozača.“

No ako se danas provozate biciklom kroz poljski glavni grad, brzo ćete uvidjeti da ti biciklisti i vegetarijanci sve više ostavljaju svoj trag. Centar Varšave je sada pun vegetarijanskih pa čak i veganskih restorana, uglavnom fast foodova s burgerima. Unatoč ovom trendu, u Varšavi i većini Poljske i dalje prevladavaju mesojedi i vozači. Za razliku od Njemačke, rodnog mjesta car-nivora, vegetarijanci i biciklisti su još uvijek manjina.

Sve su glasniji zahtjevi za vegetarijanskom hranom i biciklističkim trakama

Ali u obje države, sve su glasniji zahtjevi za vegetarijanskom hranom i biciklističkim trakama – ne nužno jednim pored drugog. Dok vegetarijanske opcije ovise o ponudi i potražnji, biciklističke staze su u potpunosti u nadležnosti grada. Činjenice govore same za sebe: Varšava ubrzano postaje biciklistički grad, izgradivši preko 400 kilometara biciklističkih staza u zadnjih 10 godina. Glasnogovornik grada rekao je da su 2010. godine imali samo 275 kilometara biciklističkih traka no do 2022. mreža je narasla na 720 kilometara, a dodatnih 10 kilometara završit će se kasnije ove godine. Trenutno je u planu 30 kilometara staza, a grad je postavio cilj od 900 kilometara. Za usporedbu, Berlin planira biciklističku mrežu od oko 3000 kilometara do 2030. godine. Naravno, Berlin je veći grad.

Proveo sam tri tjedna u Varšavi i grad se teško može nazvati ostvarenjem biciklističkih snova no biciklom ćete sigurno doći od točke A do točke B. Uske biciklističke trake su dvosmjerne i trebalo mi je neko vrijeme da se naviknem na njih jer biciklisti dolaze ravno u susret. Stvarno sam uživao u dobro korištenim biciklističkim stazama uz rijeku Vislu prema Nacionalnom parku Kampinos, gdje bicikliranje postaje malo zanimljivije. No ostanimo u ravnom centru grada, savršenom terenu za bicikle.

Načela projektiranja naše biciklističke infrastrukture razvijena su 2010. godine i sada im je hitno potrebna revizija, objašnjava glasnogovornik za urbanizam. Łukasz Puchalski imenovan je prvim službenikom za biciklistički promet u Varšavi 2015. godine. On je također direktor Općinske uprave za ceste. Od 2016. do 2019. infrastruktura Varšave dobila je veliki poticaj iz programa ulaganja Europske unije. Gradonačelnik Varšave, Rafał Trzaskowski, najavio je dugotrajni program s vizijom: „novi centar za Varšavu“. Glavni cilj je bio stvoriti javne prostore koji su zeleniji, dostupniji i pristupačniji za bicikliste i pješake.

Najteže je nagovoriti ljude, objasnio je glasnogovornik žalosno. „Kada se predstavi prototip za novu rutu, često naiđe na žestoko protivljenje. Automobili su još uvijek glavni način prijevoza i pitanja povezana s prometom često mogu postati agresivno politička. Generalno govoreći, živimo u društvu koje je izuzetno ovisno o automobilu. Razvoj bilokakve zelene oaze u ovim uvjetima pravi je izazov.“

Ipak, ostaje optimističan. Atmosfera se mijenja, kaže, i s dodavanjem novih biciklističkih traka svake godine sve više ljudi ih zaista i koristi. Manja kampanja za biciklističku traku u ulici Puławska nedavno se pojavila na Twitteru.

„Poljski gradovi postali su stroži u pogledu ograničavanja automobilskog prometa, a u isto vrijeme bicikli postaju sve popularniji“, kaže Marek Józefiak iz Greenpeacea Poljska. „Kraków određuje tempo u ovoj biciklističkoj utrci. Uz bivši glavni grad koji želi povećati udio bicikala u prijevozu na 25% do 2025., današnji glavni grad zaostaje.“ No, varšavski urbanist ostaje nezabrinut takvom šalom: „Možda je Kraków biciklistički grad, ali svojoj mreži dodaje samo 5 kilometara godišnje. Ovdje u Varšavi, ta brojka iznosi više od 30 kilometara.“

Prema riječima Greenpeacea Poljska, potrebno je puno više biciklističkih staza u izgradnji i u uporabi. Iako se svake godine otvaraju kilometri novih biciklističkih staza, mnogi aktivisti ističu da je Varšava još daleko od biciklističke revolucije koja se odvija u Parizu. Nadalje, gradonačelnik Varšave propustio je priliku unijeti veće promjene u gradski prijevoz tijekom pandemije, na primjer, uspostavljanjem pop-up biciklističkih traka kao u Berlinu.

Prije 10 godina u Varšavi je bilo jako malo biciklističkih staza koje su uopće postojale

Oskar Kulik odrastao je u Varšavi i većinu vremena se gradom kreće na biciklu. U svibnju je imao prvu biciklističku nezgodu kada ga je udario automobil. Vozač je vjerojatno gledao u mobitel kad se to dogodilo. Kulik je pretrpio prijelom kralješka no sada se oporavlja. „Još uvijek osjećam anksioznost kad sam na biciklu.“

No Kulik je relativno zadovoljan razvojem. „Prije 10 godina u Varšavi je bilo jako malo biciklističkih staza koje su uopće postojale“, prisjeća se. „Stvari su sada puno bolje. Danas, mogu doći do većine mjesta u centru grada koristeći uglavnom biciklističke trake.“

Adam Rajewski, inženjer koji se specijalizirao za nuklearne projekte, također misli da vožnja biciklom u Varšavi postaje ugodnija. Prelazeći svaki tjedan 120 kilometara ili više na putu do posla i sastanaka u gradu, vjeruje da ljudi u Varšavi sada više prihvaćaju bicikliste, unatoč povremenim netrpeljivostima između vozača, biciklista i pješaka. Rajewski ne posjeduje automobil. „Uz nekoliko značajnih iznimaka, do najvažnijih mjesta u gradu možete doći biciklom“, kaže.

Rajewski smatra da pristupi planiranju još uvijek ostavljaju mnogo toga za poželjeti. Biciklistička infrastruktura je ‘zakačena’ za urbano planiranje umjesto da je njegov sastavni dio. To je vidljivo kada vozite biciklom kroz Varšavu. „To rezultira nekim vrlo zamršenim biciklističkim stazama, a u nekim slučajevima i nepotrebnim crnim točkama nesreća s pješacima. Osim toga, u dijelovima grada s vrlo gustim prometom, postojeće biciklističke staze ne mogu se nositi s velikom količinom biciklista u špici ljeti. Napredak koji je ovdje postignut u proteklih 10 godina je golem“, kaže Rajewski. „Iako se ipak osjećam sigurnije na berlinskim biciklističkim stazama“, dodaje. „Ali nemojmo početi uspoređivati.“

Za sadržaj ove stranice odgovoran je navedeni autor/organizacija: Robert Klages, novinar Oliver Hoelcke

Izvorni članak: https://www.euki.de/en/warsaw-next-bicycle-friendly-city/

Prenosi civinet-slohr.eu