Londonska četvrt nudi se za pilot projekt pametne naplate za korisnike cesta
Londonska općina Hackney razmatra uvođenje sheme naplate cestarine temeljene na udaljenosti kao dio svog novog lokalnog plana mobilnosti
Plan, za koji se očekuje da će biti usvojen na sjednici gradske vlade ovih dana, omogućit će vijeću da istraži nove modele naplate koji bi se mogli uvesti uz postojeću zonu ultra niskih emisija (ULEZ), zonu niskih emisija (LEZ) i naknadu za zagušenje, koje uvodi Transport for London.
Gradonačelnik Londona Sadiq Khan prethodno je pozvao na uvođenje naknade za vožnju po milji u glavnom gradu Ujedinjenog Kraljevstva koja bi mogla zamijeniti sve postojeće naknade za korisnike cesta i nametnuti različite stope ovisno o različitim čimbenicima. Ali rekao je u siječnju 2022. da je tehnologija za implementaciju takve sheme još “godinama daleko” od toga da bude spremna.
Ako želite stvarno radikalan i drastičan pad prometa, to se može dogoditi samo naplatom korisnicima cesta
Govoreći za Cities Today, Cllr Mete Coban, Hackneyjev član kabineta za okoliš i promet, rekao je: „Kao dio širih planova za naplatu cestarina u konzultacijama ULEZ-a, predložili smo gradonačelniku da bismo željeli biti pilot općina.
“Kako biste smanjili [automobilski] promet, postoji mnogo različitih stvari koje možete učiniti, ali ako želite stvarno radikalan i drastičan pad prometa, to se može dogoditi samo naplatom korisnicima cesta.“
Coban nije precizirao kako će se takva naknada provesti niti koliko će koštati, rekavši da su planovi još uvijek u ranoj fazi.
“Problem je u tome što trenutačno još nemamo snage to učiniti sami, ali počeli smo razgovarati s našim susjednim općinama i istražujemo je li to nešto što možemo učiniti u klasteru“, rekao je.
“Ako tehnologija postoji i ako imamo moć da to učinimo, to je nešto čemu bismo težili.
„Postoje različiti modeli za naplatu cestarina, a naši službenici rade na planovima za identifikaciju određenih cesta na kojima postoji vrlo visoka razina prometa koji dovodi do velikih zagušenja, tako da ćemo gledati gdje su žarišta.
“Bez želje da bilo što unaprijed preduhitrimo, željeli bismo iznijeti nešto za konzultacije prije nego što uvedemo bilo kakvu shemu.“
Nisko prometne četvrti
Coban je također rekao da bi se sheme gradske četvrti s niskim prometom (LTN) – prometni filtri koji već pokrivaju 70 posto cesta – mogle još više proširiti prema novim planovima.
“Hackney ima najveći broj LTN-ova u cijelom Londonu – od 2020. imamo 20 novih LTN-ova, a uvest ćemo još osam što će nas odvesti do gotovo 90 posto prihvatljivih cesta”, komentirao je.
Nedavna studija o LTN-ovima u Londonu otkrila je da su sheme uglavnom bile uspješne u smanjenju motornog prometa.
Studija, koju su sastavili klimatska dobrotvorna organizacija Possible i Active Travel Academy Sveučilišta Westminster, otkrila je da ulice unutar LTN-a doživljavaju znatan ukupni pad prometa, što rezultira poboljšanim uvjetima za bicikliste i pješake.
Pokazalo se da je prosječno prosječno smanjenje motornog prometa na cestama unutar LTN (smanjenje od 815 motornih vozila) gotovo deset puta veće od prosječnog povećanja motornog prometa na graničnim cestama (povećanje od 82 motorna vozila), što sugerira da LTN stvaraju značajno sveukupno smanjenje prometa.
“Istraživanje pokazuje da je došlo do sveukupnog isparavanja prometa zbog ovih shema, budući da je srednje prosječno smanjenje motornog prometa na unutarnjim cestama oko deset puta veće od srednjeg prosječnog povećanja na graničnim cestama, prilagođavajući se pozadinskim trendovima”, rekla je profesorica Rachel Aldred , koautor izvješća i direktor Active Travel Academy.
“Ovo sugerira da ne samo da LTN-ovi imaju značajne prednosti unutar svojih granica, već mogu pridonijeti i širim ciljevima smanjenja prometa.”
