DRASTIČNA PROMJENA PARIZA NA BOLJE: Postoji „volja i način“ za ozelenjavanje Pariza

Kako Pariz gleda na svoje ozelenjavanje i poboljšanje kvalitete života u gradu, a još važnije od toga, što rade na tom planu

Eurocities je razgovarao s Christopheom Najdovskim, zamjenikom gradonačelnika Pariza za ozelenjavanje javnih prostora, parkova, bioraznolikosti i dobrobiti životinja, o nedavnom gradskom referendumu za zatvaranje 500 ulica za automobile i njihovu prenamjenu pješacima, biciklistima i zelenim površinama.

Parižani glasaju za zeleniji grad

Parižani su glasali 66% za 500 dodatnih ulica bez automobila i uklanjanje 10% trenutnih parkirnih mjesta u gradu. U konzultacijama s lokalnim stanovnicima ovog proljeća, pet do osam ulica u svakom susjedstvu bit će odabrano za transformaciju s namjenskim proračunom od 500.000 eura po ulici.

Plan se proširuje na zelenu inicijativu koju predvodi gradonačelnica Anne Hidalgo. Od 2020. godine u Parizu je već zasađeno i očišćeno 300 ulica od automobila, prvenstveno oko škola.

„Desetljećima su gradovi bili preuređivani kako bi se prilagodili automobilima“, kaže Christophe Najdovski. „Automobili su dominirali javnim prostorom, ostavljajući malo prostora za najranjivije sudionike u prometu poput djece i starijih osoba. Sada postoji snažna javna potražnja za pravednijom podjelom javnog prostora.“

Pariz je posvećen ponovnom osmišljavanju javnog prostora koji je više od tranzitnog koridora

Pokreće ga vizija javnog prostora kao mjesta gdje građani mogu napredovati i povezivati ​​se. „Tijekom godina djeca su nestala s ulica“, napominje. „Istjerao ih je opasan promet. To postavlja važno pitanje: koje mjesto mi, kao društvo i kao donositelji odluka, dajemo djeci u našim gradovima?“

S porastom prosječnog automobila, djeca su još ranjivija, često nevidljiva iza visokih branika. Pariz ozbiljno shvaća njihovu sigurnost, posebno u blizini škola. Grad sustavno uvodi školske ulice: područja bez automobila ispred škola gdje su ceste zatvorene za vozila kako bi se stvorilo sigurnije i gostoljubivije okruženje za obitelji.

„Ovo je također i vraćanje moći građanima“, dodaje Najdovski. „Naša je vizija da su ulice više od načina da se najbrže stigne od točke A do točke B.“ Umjesto toga, on vidi vođenje škole kao priliku za poticanje jačih zajednica. „Kada razgovaramo s roditeljima, mnogi kažu da su počeli voditi djecu u školu ne iz nužde, već jednostavno iz zadovoljstva.“

Razvoj „grada vrta“

Kako se utjecaji klimatskih promjena pojačavaju, Najdovski naglašava hitnu potrebu za jačanjem urbane otpornosti i kako su rješenja temeljena na prirodi ključna za ovu transformaciju.

„Postoji i volja i potreba za izgradnjom otpornijeg grada. Moramo se prilagoditi posljedicama klimatskih promjena i znamo da je ozelenjavanje grada jedan od glavnih odgovora na tu potrebu.“

Pariz to provodi u praksi uklanjanjem betona kako bi kišnica mogla nadopuniti podzemne vode, stvaranjem zelenih površina koje podržavaju bioraznolikost i filtriraju onečišćenje zraka te rješavanjem efekta toplinskog otoka u gradovima kako bi susjedstva bila hladnija tijekom ljeta.

Uglavnom potaknut odmakom grada od planiranja usmjerenog na automobile, grad je u posljednjem desetljeću zabilježio smanjenje onečišćenja zraka za 40%. Bioraznolikost također napreduje, s preko 600 novih vrsta (od ukupno 3400 zabilježenih) nedavno zabilježenih u gradu u usporedbi s prije nekoliko godina.

Ova vizija dio je šire gradske strategije za otpornost na klimatske promjene, bioraznolikost i kvalitetu života. „Radimo na tzv. gradu vrtu“, kaže Najdovski – „gradu u kojem je priroda prisutna čak i na neočekivanim mjestima. Ne samo ograničena na parkove i vrtove, već integrirana u cijeli ulični krajolik.“

Lokalne odluke koje donose mještani

Iako je ovo najnoviji, daleko je od jedinog referenduma koji je Pariz održao o budućnosti javnog prostora. Strategija odražava predanost gradonačelnice Anne Hidalgo uključivanju građana u odluke koje oblikuju njihov svakodnevni život.

„Postoji stvarna društvena želja za većim sudjelovanjem“, kaže Najdovski. „Što god ljudi govorili, ovi glasovi nisu beznačajni.“

Pariz je već vidio nekoliko poznatih primjera ovog participativnog pristupa. Godine 2023. preko 100 000 ljudi glasalo je na referendumu o gradskim uslugama dijeljenja električnih romobila. Gotovo 90% glasovalo je protiv obnavljanja ugovora s privatnim operaterima, što je dovelo do uklanjanja 15 000 romobila s gradskih ulica.

Nedavno je još 80 000 stanovnika glasalo za utrostručenje poreza na parkiranje za „teška, glomazna i zagađujuća“ vozila, prvenstveno SUV-ove. Mjera je usvojena s 54% podrške.

Razumijevanje niske izlaznosti birača

Na najnovijem referendumu samo je 4% stanovništva (oko 56 000 ljudi) izašlo na birališta. Dok mediji i online nagađanja nude različita objašnjenja, Najdovski ima svoju perspektivu.

„Jedan od razloga mogao bi biti taj što su mnogi ljudi koji su bili za pretpostavili da je ishod siguran“, sugerira. „Možda je postojao svojevrsni tihi konsenzus.“

Također ukazuje na praktične izazove organiziranja lokalnih glasovanja: „Uvijek postoje problemi poput kapaciteta, vremena, komunikacije. Ne čuju svi za glasovanje na vrijeme, a neki se ljudi muče doći do biračkih mjesta.“ Iako elektroničko glasovanje može poboljšati dostupnost, napominje da ono predstavlja niz komplikacija.

Šira politička dinamika također igra ulogu

Kada postoje globalne krize poput ratova, inflacije, društvenih nemira, lokalna pitanja mogu pasti u drugi plan u svijesti birača.

Ipak, poziva na perspektivu u pogledu kritika. „Neki od političara koji su osporili nisku izlaznost i sami su izabrani s manje od 10% birača s pravom glasa. Da, 4% je nisko, ali moramo priznati da je izlaznost često niska i na lokalnim izborima. To ne znači da građani ne mare za ta pitanja. To znači da moramo pronaći načine na koje ćemo ih angažirati.“

„Čujte otpor i prilagodite se“

Iako je referendum prošao s jakom većinom od 66%, pojavila se zabrinutost, posebno među obrtnicima i lokalnim stanovnicima koji smatraju da bi promjene mogle zakomplicirati svakodnevni život. Najglasnije protivljenje došlo je iz 18. okruga, no, kako ističe Najdovski, upravo je to susjedstvo glasalo za sa visokih 73%, što je znatno iznad prosjeka za cijeli grad.

Veliki dio otpora izrazili su vlasnici tvrtki zabrinuti zbog potencijalnog utjecaja na promet i trgovinu. Međutim, istraživanja dosljedno pokazuju da većina kupaca ne putuje u te trgovine automobilom i da prelazak na pješačke zone obično potiče poslovanje.

„Ti su glasovi manjina“, kaže Najdovski, „ali ih i dalje moramo čuti. Morate slušati zabrinutosti, prilagoditi projekt gdje je potrebno, ali istovremeno morate slušati većinu. A većina se jasno izjasnila u prilog referndumskom pitanju.“

Pariz pokazuje što je moguće

Današnji Pariz izgleda dramatično drugačije nego prije dvadeset godina. „Gdje postoji volja, postoji i način“, kaže Najdovski. „Ono što je učinjeno u Parizu može se učiniti u bilo kojem gradu. Prije deset godina Pariz nije bio biciklistički prilagođen. Sada jest. Nije bio zeleni grad. Sada jest.“

Naglašava da vraćanje prostora automobilima ne mora biti sporo. Kada postoji snažna društvena potražnja i politička volja, transformacija se može dogoditi brzo. „Izabrani smo za ovo. To je ono što smo obećali, a sada to i ispunjavamo. Toliko je jednostavno.“

U posljednja dva desetljeća Pariz je prepolovio promet i onečišćenje zraka

U novoizgrađenim pješačkim ulicama u blizini škola, onečišćenje zraka smanjilo se za 25%, prema nedavnom istraživanju. „To znači čišći zrak, manje buke i bolju kvalitetu života“, kaže Najdovski. „A dobro je i za lokalne trgovine.“

Njegova je poruka jasna: ove promjene nisu jedinstvene za Pariz. „Ono što smo mi ovdje učinili, mogu učiniti i drugi gradovi. Možete upravljati velikim transformacijama ako to činite s građanima i ako imate političku volju.“