Što gradovi moraju učiniti kako bi dijeljena mobilnost bila uključiva

Novo izvješće opisuje korake koje gradske vlasti moraju poduzeti kako bi poboljšale pristupačnost u sustavima dijeljene mikromobilnosti, s naglaskom na iskustva osoba s invaliditetom koja ne voze.

Izvješće “Zajednička mikromobilnost za sve”, koje je izradio Veo u suradnji s Inicijativom za mobilnost osoba s invaliditetom, temelji se na uvidima fokusnih grupa s osobama s invaliditetom i identificira kako dijeljena mikromobilnost može predstavljati prepreke. To uključuje pogrešno parkirana vozila na pločnicima, ograničene mogućnosti vozila i izazove pristupačnosti.

Autori preporučuju akcije i za gradove i za operatere, uključujući namjenske ograde za parkiranje na ulici, poboljšanu provedbu i integraciju pristupačnih modela vozila.

Gradovi su prvenstveno dizajnirani za korištenje automobila

U razgovoru za Cities Today, Anna Zivarts, programska direktorica Inicijative za mobilnost osoba s invaliditetom, rekla je da izazovi s kojima se suočavaju osobe s invaliditetom često počinju time što su gradovi prvenstveno dizajnirani za korištenje automobila – stvarajući velike udaljenosti, nesigurne prijelaze i loše održavanu pješačku infrastrukturu. Ove poteškoće se pogoršavaju kada vozila za mikromobilnost ostanu blokirati pločnike.

„Rekla bih da su zajednice izgrađene oko pristupa automobilima – bilo da se radi o udaljenostima koje moramo prijeći, prostoru i kvaliteti prostora koji se ljudima izvan vozila daje za navigaciju našim zajednicama, teškoćama i stresu prelaska cesta koje daju prioritet brzom kretanju vozila te financiranju (ili nedostatku istog) pouzdanog i čestog javnog prijevoza“, rekla je. „Kada se romobili ili bicikli za dijeljenje pogrešno parkiraju na pločnicima, to je također prepreka, a kada se ostatak izgrađenog okoliša osjeća aktivno neprijateljski, to može biti još jedan stresor koji povećava teškoću ili rizik putovanja.“

Među preporukama izvješća je uvođenje više parkirne infrastrukture izvan pločnika i korištenje sustava mikromobilnosti s dockingom ili lock-on sustavima.

„Gradovi moraju bolje kontrolirati tvrtke u pogledu usklađenosti s parkiranjem“, rekla je Zivarts. „Ne bismo dopustili da se automobili parkiraju po cijeloj ulici blokirajući pristup drugim vozačima koji se pokušavaju kretati – zašto je to prihvatljivo u kontekstu prostora na pločnicima i pješake?“

Izvješće također poziva na veće uključivanje osoba s invaliditetom u donošenje odluka i operativne uloge

„Naravno, još uvijek postoji mnogo konzultacija – a ponekad je to najbolji mogući scenarij“, rekla je Zivarts. „Ali postoje mjesta koja čine više kako bi osigurala zapošljavanje osoba s invaliditetom na agencijskim pozicijama – u gradovima, državnim [Odjelima za promet] i tranzitnim agencijama. Upravo smo uspješno usvojili zakon u državi Washington koji tranzitnim agencijama omogućuje imenovanje ljudi koji se oslanjaju na javni prijevoz kao glasačke članove svojih upravnih odbora za javni prijevoz.“

Ključne preporuke za gradove

• Postavljanje ograda za parkiranje na ulici kako bi se spriječilo zakrčenje kolnika;
• Zahtjev za pričvršćivanje ili zaključavanje mikromobilnih vozila;
• Provođenje usklađenosti s parkiranjem putem propisa i tehnologije;
• Proširenje pristupačnih vrsta vozila u zajedničkim voznim parkovima;
• Uključivanje osoba s invaliditetom u dizajn, rad i upravljanje sustavom.

Candice Xie, izvršna direktorica tvrtke Veo, rekla je da izvješće ističe „kako naši sustavi zaostaju i gdje se trebamo poboljšati“, dodajući: „Vrijeme je da povedemo pravi razgovor o tome kako izgleda pristupačna mikromobilnost – a zatim se obvežemo na djelovanje.“