Rimčeva Nevera više nije najbrži električni automobil na svijetu!
RIMČEVA NEVERA VIŠE NIJE NAJBRŽI ELEKTRIČNI AUTOMOBIL NA SVIJETU! Evo tko ga je skinuo s trona…
Kineski električni hiperautomobil Yangwang U9 Track Edition, podbrend kompanije BYD, postavio je novi svjetski rekord brzine za električna vozila – impresivnih 472,41 km/h (293,54 mph), nadmašivši europski Rimac Neveru R za čak 40 km/h. Ovaj povijesni uspjeh potvrđuje sve jaču dominaciju Kine na svjetskoj sceni elektromobilnosti i tehnologije.
Superautomobil koji mijenja pravila igre
Yangwang U9 Track Edition rezultat je BYD-ove vizije da ponudi visokotehnološki i brutalno snažan automobil, namijenjen najzahtjevnijim entuzijastima. Baš na testnoj stazi ATP Automotive Testing Papenburg u Njemačkoj, 8. kolovoza 2025., ovaj kineski „električni projektil” odvezao je vožnju nakon koje svijet više neće gledati električne automobile istim očima.
Srce modela čine četiri elektromotora, svaki s vršnom snagom od 555 kW, što ukupno daje više od 3.000 konjskih snaga (KS). Ultra-visokonaponska platforma od 1200 V, prva takve vrste u serijskoj proizvodnji, omogućuje dosad neviđene performanse. Specijalno razvijen sustav toplinskog upravljanja održava optimalnu radnu temperaturu pri ekstremnim uvjetima, omogućujući dugotrajnu vožnju pri najvišim brzinama.
Dvoboj s Neverom: gdje tko vodi — i zašto je važno kako mjerimo
Ne tako davno, naslov najbržeg električnog automobila držao je hrvatski Rimac Nevera R, koja je u srpnju postavila 24 mjerljiva rekorda te zabilježila vršno brzinsko postignuće od 431,45 km/h (268,2 mph) — pritom učvrstivši svoj status najbržeg proizvodnog EV-a. Uz to, Nevera R nadmašila je prethodne rekorde i u ubrzanju te spektakularnoj disciplini 0–400–0 km/h.
U tom je kontekstu jasno zašto je vožnja U9 Track Editiona toliko potresla scenu: kineski super-EV dosegnuo je 472,41 km/h, čime je — u apsolutnoj brojci — pretekao Neveru R. No, jednako je važno što točno uspoređujemo. Ako se gleda „apsolutni EV rekord brzine”, BYD-ov rezultat trenutačno vodi.
Ako se, pak, usporedba ograniči na proizvodne (homologirane) električne aute, Nevera R i dalje drži potvrđen vrh. Razlika nije akademska: odnosi se na gume, sigurnosne sustave, konfiguraciju ovjesa, pa i visinu karoserije — sve ono što proizvodni automobil mora donijeti na cestu, a rekordna konfiguracija smije zanemariti radi jednog, jedinog cilja: brzine. BYDHagerty
Zato je pošteno reći da su Rimac i Yangwang trenutačno dva različita pristupa istoj ambiciji
Rimac se posljednjih godina specijalizirao za konzistentne, nezavisno verificirane rekorde u više disciplina (uključujući sprintove i zaustavljanja), dok BYD-ov Yangwang s U9 Track Editionom cilja jednu, spektakularnu metriku — vršnu brzinu. Obje filozofije imaju smisla i odlično služe brendiranju: Rimac gradi reputaciju „znanstvenika ubrzanja”, BYD demonstrira da se kineska industrija može mjeriti s najboljima i u ekstremima.
Tehnička revolucija iz Kine
Performanse Track Edition verzije ne završavaju na brojkama. Pogonski sustav s četiri elektromotora, e4 platformom i sustavom neovisne raspodjele okretnog momenta, omogućuje automobilu da prilagođava isporuku snage svakom kotaču više od 100 puta u sekundi. Omjer snage i mase je impresivnih 1217 KS po toni, dok elektronički sustavi paze da nikad ne dođe do proklizavanja ili gubitka prianjanja.
Lagani krov od karbonskih vlakana, naplatci od 20 inča s izuzetno širokim gumama te poseban razdjelnik zraka (spliter) poboljšavaju aerodinamiku i upravljivost. Sve navedene inovacije zajednički čine Track Edition najnaprednijim i najbržim električnim automobilom na svijetu.
Budućnost hiperautomobila
Rušenje ovog rekorda odražava globalnu prekretnicu, gdje električni hiperautomobili više nisu samo tihe alternative benzinskim jurilicama, nego pravi predvodnici tehnološke evolucije na cestama i stazama. Kineski BYD s Yangwangom jasno pokazuje ambiciju preuzimanja liderske pozicije u segmentu superautomobila.
Uz ovakve inovacije, elektromobilnost prelazi iz ere kompromisa u eru performansi, sigurnosti i naprednih tehnologija. Sljedeći izazov? Sada više nitko ne pita “mogu li električni auti biti najbrži na svijetu?” – oni to već jesu.
