Pedaliraj do 120 km/h: francuski Vigoz je trokolica bez lanca koja želi na autocestu

TROKOLICA NA PEDALE NA AUTOCESTI?! Ako vam je netko rekao da ćete jednog dana “voziti” pedaliranjem 120 km/h – i pritom sjediti u zatvorenoj kabini s pojasevima, ISOFIX-om i klimom – vjerojatno biste to svrstali u budalaštine. No francuski Cixi upravo je predstavio Vigoz, lančanika oslobođenu trokolicu koja želi pomiriti teretanu i posao, bicikl i automobil, gradske ulice i autocestu.

Prvi prototipovi već su na cesti, a cilj je jasno zadan: doseg do 160 km i vršna brzina 120 km/h.

Aktivna mobilnost 2.0: kako radi PERS, “pedaliranje na žici”

Cixijev ključni izum zove se PERS – Pedaling Energy Recovery System. Umjesto klasičnog lanca ili remena, Vigoz koristi elektroniku koja vašu snagu pretvara u električnu energiju. Pedalira se “protiv” podesivog otpora: sustav prikuplja energiju na pogonskim rukavicama (kurblama), šalje je u bateriju te dozira na pogonski elektromotor u stražnjem kotaču. Tako nogama ubrzavate, a kad pedale zavrtite unatrag – usporavate, pa i zaustavljate vozilo; čak je moguće i krenuti u rikverc okretanjem unatrag. U sustav je ugrađeno i regenerativno kočenje.

Za razliku od e-bicikala koji vas pokreću samo do 25 km/h, ovdje elektronika posve upravlja motorom, a otpor pedala mijenja se u stvarnom vremenu. To znači da možete birati “znojni trening” ili “laganu vožnju bez kapljice znoja”, a brzinu i zaustavljanje i dalje osjećate pod nogama, što iskustvo čini intuitivnim poput bicikla, ali bez mehaničke karike koja puca – lanca.

Kabina poput malog auta, dinamika poput motocikla

Vigoz je trokolica sa zatvorenom kabinom i sjedećim, poluležećim položajem “pilota”. Umjesto volana, upravljanje se obavlja bočnim ručkama, a cijelo se vozilo aktivno naginje u zavojima – do oko 25°. Rezultat: stabilnost u brzim promjenama smjera i osjećaj upravljivosti bliži motociklu nego automobilu.

U kabini su trostruki sigurnosni pojasevi, osim vozača ima mjesta za još jednu osobu (ili psa, odnosno “krupniju” prtljagu), a prtljažni prostor je otvoren, produživ i lako pristupačan. U hladnim i vrućim uvjetima pomaže HVAC sustav (grijanje/ventilacija/klimatizacija).

Cixi ističe i praktične detalje: visinu vozila oko 165 cm, što povećava vidljivost u prometu, kao i ISOFIX točke za dječju sjedalicu – rijetkost u kategoriji “velomobila”. U vožnji autocestom omogućena je sigurna promjena traka i pretjecanje zahvaljujući ciljanoj vršnoj brzini od 120 km/h.

Baterija, doseg i punjenje: 22 kWh “ispod nogu”

Srce sustava je baterija smještena u podnici, kapaciteta 22 kWh. Cixi cilja na doseg do 160 km po punjenju, a pedalanje i regenerativno kočenje dodatno “podebljavaju” raspoloživu energiju. Kad se isprazni, baterija se na kućnoj 220 V utičnici puni oko šest sati – dakle preko noći, bez posebne infrastrukture. Važna sigurnosna crtica: čak i s praznom baterijom, možete nastaviti pedalirati i tako kretati se bez električne asistencije.

Unutrašnjost vozila, Izvor: Cixi

Brzina na papiru i u praksi

Ambicija od 120 km/h zvuči nevjerojatno za vozilo koje pokrećete nogama, ali tu presuđuje električni pogon – pedale određuju komandu, ne čine vas “motorom”. Ipak, realnost razvoja je prizemna: “kosturastom” prototipu već je izmjerena brzina do 100 km/h, a novi dizajnerski prototip predstavlja izgled blizak seriji. Drugim riječima, cilj je na dohvat ruke, ali još nije službeno dosegnut u serijskoj specifikaciji.

Cixi usput navodi i da je vozilo položilo tzv. “los test” te da je namijenjeno homologaciji u kategoriji L5 (trokotači s motorom). Tvrtka čak tvrdi da je “odobreno za sve javne ceste, uključujući autoceste”, no istodobno u planu stoji faza industrijalizacije i certificiranja prije prve isporuke – pa valja pričekati konačne papirnate pečate.

Tko i zašto bi vozio Vigoz?

Zamislite dnevni put na posao kao pola sata umjerene tjelesne aktivnosti – bez tuševa i garderoba, u odjeći za ured, po kiši i zimi, u kabini s ventilacijom, grijanjem i zaštitom od vremenskih prilika. Vigoz cilja ljude koji žele integrirati kretanje u rutinu, ali ne žele brzinski, znojni trening u prometu – poput vožnje bicikla. Visina kabine i preglednost pomažu u “moru” SUV-ova, aktivno naginjanje čini vožnju zabavnijom, a intuitivno kočenje “retro-pedalom” daje jedinstven osjećaj kontrole.

U usporedbi s e-biciklima i e-mopedima, Vigoz nudi sigurnosne elemente slične automobilu (pojasevi, čvrsta šasija, upravljano naginjanje), dok je u odnosu na klasične velomobile brži, snažniji i manje ovisan o kondiciji vozača. S druge strane, nije dizajniran za biciklističke staze ni pješačke zone – ovo je vozilo za kolnik, pa i za brze ceste, uz punu prometnu odgovornost.

Status projekta, cijena i model korištenja

Cixi planira objediniti testirani “mehanički mule” prototip s novim “looks-like” dizajnom u funkcionalnu predseriju, a potom pokrenuti proces certificiranja. Rezervacije bi se trebale otvoriti nakon definiranja vremenske crte; cijena još nije objavljena. Tvrtka najavljuje i model korištenja temeljen na pretplati – bez obveze dugog ugovora, s uključenim servisom i održavanjem te mogućnošću privatnog dijeljenja vozila preko povezanih usluga.

Mehanički mule prototip dosegao je brzinu impredsivnih 100 km/h

Sigurnost, ergonomija i svakodnevica

Osim aktivnog naginjanja, Vigoz računa na robusnu nosivu strukturu s apsorpcijom energije pri sudaru, tri-točkovne pojaseve i aktivnu ventilaciju kabine – što je bitno ako ćete pedalirati u odijelu. Dizajn kabine favorizira ergonomiju, lako dohvatljive komande i dobru vidljivost vozača različite visine, a u stražnjem dijelu predviđen je modularni prostor koji se lako “složi” prema teretu.

Granice kategorija i granice navika

Vigoz nije “još jedan električni auto”, kao što nije ni “još jedan e-bicikl”. To je aktivno vozilo koje briše granice kategorija – s jedne strane zdravlje i ušteda energije, s druge strane realna brzina, doseg i sigurnost nalik automobilu. Ako ovaj koncept dobije regulatorno zeleno svjetlo i tržišnu potvrdu, mogao bi promijeniti način na koji planiramo gradsku (i prigradsku) mobilnost: manje brutalne snage, više pametnog upravljanja energijom i ljudskim tijelom.

U brojkama (ciljane vrijednosti)

• Vršna brzina: do 120 km/h (prototip izmjeren do 100 km/h)
• Domet: do 160 km po punjenju
• Baterija i punjenje: 22 kWh; oko 6 h na 220 V utičnici
• Dimenzije/sigurnost: visina oko 165 cm; aktivno naginjanje do ~25°; pojasevi; HVAC; ISOFIX
• Posebnosti pogona: bez lanca/remena; regeneracija; usporavanje i rikverc okretanjem pedala unatrag

Izvor: Cixi