Starenje s dostojanstvom: preispitivanje urbane mobilnosti za stariju Europu

URBANU MOBILNOST TREBA PRILAGODITI STARIJIM OSOBAMA: Kako se broj starijih osoba povećava u našim gradovima, način kretanja ljudi, koliko je siguran i udoban javni prostor i koja je infrastruktura dostupna moraju se prilagoditi njihovim potrebama. Evo kako…

Europa ulazi u demografsku transformaciju. Početkom 2024. godine, preko 20% stanovništva Europske unije (EU) ima 65 ili više godina – što ukupno iznosi otprilike 90 milijuna ljudi.

Broj starijih osoba u Europi posljednjih se godina povećava kako generacija baby boomera stari, a udio se samo u posljednjem desetljeću povećao za gotovo tri postotna boda.

U međuvremenu, broj onih u dobi od 80 ili više godina porastao je s oko 3,8% u 2004. na preko 6% u 2024. Projekcije sugeriraju da bi do 2060. godine više od 30% stanovništva EU moglo biti starije od 65 godina.

Starenje Europe ima široke implikacije ne samo na mirovine, zdravstvenu skrb i tržišta rada, već i na strukturu naših gradova. Kako se broj starijih osoba povećava u našim gradovima, način kretanja ljudi, koliko je siguran i udoban javni prostor i koja je infrastruktura dostupna moraju se prilagoditi njihovim potrebama.

Kako bi izgradili gradove ugodne za život i uključive za sve, planeri moraju uzeti u obzir: što je potrebno starijim osobama, koje su njihove jedinstvene potrebe za mobilnošću i kako se sustavi urbane mobilnosti mogu razvijati za poboljšanje njihovih života, kao i života drugih?

Jedinstvene potrebe za mobilnošću starenja stanovništva

S godinama dolaze promjene koje utječu na mobilnost na očite i suptilne načine. Studije su pokazale da kako naša tijela stare, gubimo od 3-8% mišićne mase po desetljeću nakon 30. godine života – što rezultira smanjenom snagom, sporijim hodanjem, smanjenom ravnotežom i smanjenom izdržljivošću.

Stoga, penjanje stepenicama ili strmim usponima, hodanje na velike udaljenosti ili brzo ulaženje i izlaženje iz podignutih vozila poput autobusa može postati ne samo teško, već i nesigurno ili nemoguće.

Senzorne i kognitivne promjene dodatno kompliciraju mobilnost

Vrijeme dobrog sluha, vida i reakcije se smanjuje, što otežava snalaženje u složenim ulicama, čitanje malih znakova ili karata, razaznavanje zvučnih obavijesti ili suočavanje s prometnim raskrižjima. Blago kognitivno oštećenje postaje sve češće i može utjecati na izbor rute, svijest i ukupnu sigurnost.

U Španjolskoj su podaci iz 2021. godine otkrili da je u urbanim područjima 64% pješaka poginulih na gradskim cestama bilo u dobi od 65 i više godina, unatoč tome što ta skupina predstavlja samo oko 20% stanovništva.

Starije odrasle osobe također su osjetljivije na okolišne stresove. Toplinski valovi, loša kvaliteta zraka i nedostatak hlada ili odmorišta nesrazmjerno ih pogađaju. U Madridu, na primjer, istraživanja pokazuju da ekstremne vrućine smanjuju količinu hodanja među starijim odraslim osobama, mijenjajući i njihove rute i rasporede.

Promjene nabolje

Kako bi se suočili s ovim izazovima, gradovi moraju ponovno osmisliti mobilnost kroz prizmu pristupačnosti po defaultu. Sustavi javnog prijevoza koji daju prioritet autobusima i tramvajima s niskim podom, ukrcaj bez stepenica i dizala na svim stanicama omogućuju svakodnevna putovanja ranjivim korisnicima.

Oznake s velikim tiskom, dizajn visokog kontrasta te audio i vizualne obavijesti omogućuju osobama s oštećenjem vida ili sluha da putuju s većim povjerenjem. Glatki, dobro održavani nogostupi i pravilno dizajnirani rubnici minimiziraju rizik od padova i stvaraju lakše prohodan javni prostor za korisnike pomoći za mobilnost.

Dizajn usmjeren na klimu ključan je jer naši gradovi i dalje doživljavaju sve ekstremnije vrućine. Pružanje više mjesta za sjedenje u hladu uz pješačke rute koristi starijim osobama pružajući zaštitu od sunca i mogućnosti za odmor na putovanjima koja bi inače mogla biti duga ili zastrašujuća. Javne fontane za piće također mogu ponuditi predah u izuzetno vrućim danima.

Unutar susjedstava, 15-minutni dizajn grada koristi svim korisnicima, ali posebno starijem stanovništvu. Ako se usluge poput trgovina, zdravstvenih ustanova i mjesta za druženje nalaze bliže mjestima gdje ljudi žive, potreba za duljim ili kompliciranijim putovanjima smanjuje se.

Davanje prioriteta potrebama pješaka smanjenjem ili uklanjanjem prometa privatnih automobila omogućuje bolju povezanost pješaka i smanjenje mogućnosti za nesreće i sigurnosne probleme. Sigurnost se može dodatno poboljšati jednostavnom infrastrukturom poput zvučnih signala za prijelaz i produženog vremena prelaska kako bi se starijim pješacima dalo više vremena za snalaženje u prometu.

Novi načini prijevoza i digitalizacija

U područjima sa smanjenim prometom privatnih automobila, fleksibilne mogućnosti prijevoza poput prijevoza na zahtjev i subvencioniranih taksi usluga mogu popuniti praznine za one koji se ne mogu osloniti isključivo na hodanje ili standardni javni prijevoz.

Digitalni alati također nude nove mogućnosti, ali dolaze sa svojim izazovima. Planeri ruta koji ističu pristupačne staze, aplikacije koje prikazuju lokaciju dizala ili javnih WC-a i ažuriranja u stvarnom vremenu o prekidima u usluzi mogu podržati potrebe starijih stanovnika. No, ovi alati moraju biti dizajnirani pristupačno, a mogućnosti usavršavanja ili osposobljavanja trebaju biti dostupne kako bi se starijem stanovništvu pomoglo s digitalnom pismenošću.

Politike, primjeri i okviri

Nekoliko europskih inicijativa već pokazuje put naprijed. Europska komisija je pristup prijevozu za sve učinila političkim prioritetom, napominjući da je mobilnost bitna usluga. Europski zakon o pristupačnosti to pojačava zahtjevom da mnogi proizvodi i usluge, uključujući one povezane s mobilnošću, budu dizajnirani kako bi se prilagodili korisnicima svih sposobnosti.

Na lokalnoj razini, projekt ELDERS u sklopu Novog europskog Bauhausa surađivao je sa starijim stanovnicima Masquefe u Španjolskoj na zajedničkom osmišljavanju pješačkih ruta koje smanjuju izolaciju i potiču aktivnu mobilnost. U partnerstvu s Institutom za naprednu arhitekturu Katalonije, inicijativa je poboljšala pristupačnost i javne prostore, a istovremeno poticala društvenu povezanost, nudeći model koji drugi gradovi mogu replicirati kako bi izgradili uključivija okruženja.

Slično tome, projekt URBANAGE, koji financira EU, izravno je uključio starije stanovnike u osmišljavanje alata za planiranje prilagođenih starijim osobama, dok je projekt mobilnosti Green Silver Age u regiji Baltičkog mora angažirao starije osobe kako bi bolje razumjeli prepreke održivijim načinima mobilnosti poput dijeljenja bicikala.

Startupovi također inoviraju radi utjecaja

Dreamwaves, austrijski startup, svojom aplikacijom waveOut preispituje mobilnost za slijepe i slabovidne osobe. Uz podršku EIT Urban Mobility, startup koristi 3D zvučnu navigaciju i računalni vid kako bi ponudio centimetarsku točnost bez skupe infrastrukture, vodeći korisnike kroz slušne “mrvice kruha”. Kako očna funkcija opada s godinama, inovacija Dreamwavesa pomaže starijim osobama da zadrže svoju neovisnost čak i ako su pogođene vizualnim promjenama.

.  

Inkluzivni dizajn koristi svima

Iako ove infrastrukturne i digitalne promjene izravno odgovaraju na potrebe starije populacije, koristi se protežu na sve korisničke skupine. Roditelji koji guraju kolica, turisti s prtljagom i osobe koje se oporavljaju od ozljeda smatraju da su rampe, niske stepenice i glatkiji pločnici jednako korisni.

Velik dio promjena napravljenih za naše najstarije stanovnike obično koristi i našim najmlađima. Dizajn prilagođen djeci također daje prioritet sigurnijim prijelazima, kraćim vremenima čekanja na semaforima i boljoj signalizaciji. Osim toga, obitelji uživaju u prisutnosti javnih sjedala, fontana za vodu, hlada i zelenih površina.

Kao i kod Dreamwavesove inovacije – vizualno orijentiranje, poboljšana signalizacija i taktilno popločavanje podržavaju ne samo starije osobe već i osobe s oštećenjem vida.

Prednosti pristupačnog i univerzalnog dizajna nisu ograničene samo na pojedince. Gradovi s pješačkim četvrtima, pristupačnim javnim prostorima i uključivim prometnim mrežama često imaju jača lokalna gospodarstva, veće vrijednosti nekretnina i življi život na ulicama. Gradovi s više pješačkih mjesta također potiču tjelesnu aktivnost, smanjuju socijalnu izolaciju i poboljšavaju javno zdravlje.

Pozitivni utjecaji na okoliš također su značajni: poticanje hodanja i javnog prijevoza te destimuliranje korištenja automobila smanjuje i zagušenja i emisije. Ukratko, dizajniranje za starije osobe katalizira poboljšanja koja koriste svima.

Ako europski gradovi žele ostati ugodni za život, društveno pravedni i održivi kako naše stanovništvo stari, moraju se napraviti značajni koraci za istinsku pristupačnost. Javni prijevoz, nogostupi, ulice i javni prostori moraju biti dizajnirani tako da služe ljudima od ranog djetinjstva do starije dobi. Prednosti toga protežu se dalje od pojedinačnih korisničkih skupina kako bi se stvorila sigurnija, zdravija i uključivija urbana okruženja za sve.

Ovo je objava EIT Urban Mobility koju je napisala Victoria Campbell. EIT Urban Mobility je vodeća inovacijska zajednica za urbanu mobilnost u Europi, posvećena ubrzanju prijelaza na održivu mobilnost i ugodnije urbane prostore.

Photos: EIT Urban Mobility, Foto de Rollz International en Unsplash