Norveška gradi rekordni podmorski tunel

NAJDUŽI I NAJDUBLJI PODMORSKI CESTOVNI TUNEL NA SVIJETU: Norveška se suočava s velikim inženjerskim izazovom – gradi najduži i najdublji podmorski cestovni tunel, koji će skratiti vrijeme putovanja između većih norveških gradova. Evo detalja…

Norveška se suočava s velikim inženjerskim izazovom, čija je izgradnja u tijeku od siječnja 2018.: Zemlja gradi najduži i najdublji podmorski cestovni tunel, koji će skratiti vrijeme putovanja između većih norveških gradova i postati dio glavne ceste E39 duž zapadne obale.

Trijumf dvostruke cijevi za Norvešku

Dvostruki tunel, nazvan Rogaland fastforbindelse, ili skraćeno Rogfast, dug je 27 kilometara i trebao bi dosegnuti 392 metra ispod razine mora u svojoj najdubljoj točki. Tunel Rogfast, koji će povezati regije Stavanger i Haugesund, trebao bi biti dovršen 2033. godine, a njegov ukupni trošak iznosit će približno 25 milijardi norveških kruna ili 2,1 milijardu eura.

Osim što će smanjiti vrijeme putovanja za 40 minuta između drugog i četvrtog najvećeg norveškog grada po broju stanovnika, Bergena i Stavangera, podmorski tunel će zamijeniti trenutne trajektne veze i znatno olakšati svakodnevna putovanja na posao, prema riječima Anne Brit Moen, voditeljice projekta u Skanska AB, švedskoj multinacionalnoj građevinskoj tvrtki koja gradi sjeverni dio tunela (najdublji dio, trenutno dug 9 kilometara).

Postojeća glavna cesta E39 proteže se na više od 1100 kilometara kroz Norvešku i Dansku

Danas je potrebno više od 21 sat vožnje cijelom dužinom ceste, a putovanje uključuje sedam trajekata.

Tunel Rogfast trebao bi biti ključni dio regionalne infrastrukture. Bit će glavna komponenta norveškog koridora zapadne obale, povezujući glavne norveške gradove, uključujući Kristiansand, Stavanger, Haugesund i Bergen.

Tunel, osim što će smanjiti vrijeme putovanja na posao i stvoriti bolju povezanost duž zapadne obale Norveške, također ima za cilj smanjenje emisija na zapadnoj obali Norveške.

Rogfastovi značajni izazovi, suočeni s najsuvremenijom tehnologijom

Rogfast će imati konstrukciju s dvije cijevi, svaka s dvije prometne trake s poprečnim prolazima i središnjim hodnikom za izlaz u nuždi. Na pola tunela vozači će pronaći ogroman podzemni dvostruki kružni tok, smješten 260 metara ispod razine mora, koji će omogućiti pristup norveškom otoku Kvitsøy, najmanjoj općini u zemlji.

Kako bi zaštitio vozače i motoriste od onečišćenja zraka, Rogfast će također koristiti uzdužni ventilacijski sustav koji će pokretati mlazne ventilatore.

Za izgradnju industrijski zahtjevne konstrukcije potrebna je napredna tehnologija

Radnici koriste laserske skenere, na primjer, kako bi osigurali gotovo savršeno poravnanje između segmenata, koji se iskopaju s oba kraja i susreću se u sredini. Rogfast zahtijeva preciznost unutar margine pogreške od samo 5 centimetara, što ga čini jednim od najizazovnijih i najtežih tunelskih projekata ikada pokušanih.

Inženjeri također koriste metode injektiranja i brtvljenja kako bi tunel održali suhim i stabilnim te izbjegli stalni rizik od curenja morske vode. Prema Moenu, projekt je već doživio niz curenja slane vode.

Zabrinjavajući raspored izgradnje s konfliktnim predviđenim rokovima završetka

Izgradnja tunela privremeno je zaustavljena 2019. zbog rastućih troškova i komplikacija s ugovorom, ali je nastavljena krajem 2021. Iako je projekt trenutno predviđen za dovršetak 2033., manje od desetljeća od sada, kontradiktorna izvješća navode da se ne očekuje da će tunel biti dovršen prije 2050.

Rogfast, iako će neizbježno ukinuti radna mjesta zbog zatvaranja trajekata, ojačat će pristup drugim radnim mjestima za lokalne zajednice i očekuje se da će imati sveukupno pozitivan utjecaj na lokalno gospodarstvo, industriju morskih plodova i lokalnu stopu zaposlenosti.

Rogfast spreman prestići japanski tunel Seikan

Trenutno je najduži tunel na svijetu s podmorskim dijelom tunel Seikan na sjeveru Japana, tunel isključivo za željeznicu koji se proteže ukupno nešto manje od 54 kilometra, a čiji podvodni dio se proteže na 23,3 kilometra, što je gotovo polovica ukupne duljine.

S najvećom dubinom od 392 metra ispod razine mora, Rogfast će biti mnogo dublji od tunela Seikan, koji je na najvećoj dubini 240 metara ispod razine mora.

Projekt bi trebao predstavljati inženjerski proboj ne samo prema norveškim, već i prema globalnim standardima, otvarajući put novim, ambicioznim i uzbudljivim projektima koji će koristiti lokalnim stanovnicima i infrastrukturi cijelih obala.