Što nedostaje gradovima kada je riječ o održivoj mobilnosti?

Što nedostaje gradovima kada je riječ o održivoj mobilnosti? – Po prvi put, gradska uprava, operater mobilnosti i istraživačko sveučilište kombinirali su skupove podataka kako bi izradili praktične preporuke za gradski prijevoz. Rezultati su konkretni i iskoristivi…

Značajno partnerstvo u dijeljenju podataka s Hannoverom i Sevillom pokazuje kako se mikromobilnost koristi u gradovima, koji čimbenici mogu doprinijeti većem i sigurnijem putovanju te koje intervencije mogu podržati prelazak na održivu gradsku mobilnost.

Ovo partnerstvo označava prvi put da su gradska uprava, operater mobilnosti i vodeće istraživačko sveučilište kombinirali svoje skupove podataka kako bi izradili praktične preporuke za gradski prijevoz.

Integriranje vlasničkih skupova podataka

Rezultate je objavio Sustainable Urban Transitions (SUT) Lab, partnerstvo između ETH Zürich i Bolt Urban Fund, u dva sveobuhvatna izvješća iz svojih prvih pilot projekata s gradovima Hannoveru i Sevilli.

Piloti su pionirski novi pristup procesu planiranja, integrirajući vlasničke skupove podataka iz Bolta, gradske skupove podataka, ankete korisnika Bolta u aplikaciji, kao i napredne modele znanosti o podacima i simulacije ETH Zurich.

Rezultati pokazuju što gradovima nedostaje

Prema partnerima, rezultati pokazuju što gradovima nedostaje. U Hannoveru, simulacijsko modeliranje pokazuje da bi univerzalne veze na prvoj i posljednjoj milji smanjile putovanja automobilom za 14 posto i povećale korištenje javnog prijevoza za gotovo 20 posto, s najvećim utjecajem lokacija centara mobilnosti gotovo sve na periferiji, a ne u centru.

U Sevilli, modeliranje izbora rute na 90 000 putovanja električnim biciklima potvrđuje da je dostupnost infrastrukture najjači pojedinačni prediktor gdje ljudi voze bicikl. Oba nalaza upućuju na isti zaključak: gradovi koji donose milijarde eura vrijedne prometne odluke bez podataka operatera rade na temelju nepotpune slike.

U Hannoveru, SUT Lab surađivao je s timom za urbanističko planiranje na pet podstudija kako bi poboljšao korištenje dijeljenih električnih skutera, regulaciju parkiranja, sigurnost mikromobilnosti i veze javnog prijevoza na prvoj i posljednjoj milji, pronašao optimalne lokacije centara mobilnosti i općenito integrirao mikromobilnost i javni prijevoz u multimodalni sustav.

Istraživanje je pokazalo da je 56 posto svih dijeljenih putovanja mikromobilnošću povezano s javnim prijevozom, a samo 2,5 posto putovanja konkurira s njim; dok bi daljnje simulacijsko modeliranje koje pokazuje univerzalne veze prve i posljednje milje smanjilo putovanja automobilom za 14 posto, a korištenje javnog prijevoza poraslo bi za gotovo 20 posto.

Najveći utjecaj imaju lokacije novih centara za mobilnost na perifernim lokacijama

Ključno je da analiza i simulacije SUT Laba pokazuju da najveći utjecaj imaju lokacije novih centara za mobilnost na perifernim lokacijama, a ne u centru grada, preporučujući lokacije u Großer Hillenu, Misburger Straßeu, Fasanenkrugu, Nordhafenu, Ahlemu i Anderten-Misburgu.

U Sevilli je SUT Lab surađivao s gradom na četiri podstudije usmjerene na to kako biciklizam, dijeljena mobilnost i javni prijevoz mogu bolje funkcionirati zajedno; preporučujući gdje poboljšati biciklističku infrastrukturu, identificirajući sigurnosne žarišne točke, određujući kada i gdje se javljaju uska grla u prometu i analizirajući kako se novo proširenje metroa može bolje integrirati s hodanjem, biciklizmom i dijeljenom mobilnošću.

Istraživanje je podržalo cilj grada PMUS 2030 proširenja biciklističke mreže na 400 km – koristeći modeliranje izbora rute 90 000 vožnji električnim biciklom kako bi se potvrdilo da je dostupnost biciklističkih staza najjači prediktor mjesta gdje ljudi voze bicikl.

Inovativna studija procjene sigurnosti koristeći telemetrijsku analizu milijuna putovanja mikromobilnosti

U oba grada, SUT Lab proveo je inovativnu studiju procjene sigurnosti koristeći telemetrijsku analizu milijuna putovanja mikromobilnosti, identificirajući specifične rizične točke koje dodaju novi komplementarni sloj službenim podacima o nesrećama, omogućujući gradovima da provedu i daju prioritet proaktivnim intervencijama.

Analiza ponašanja u putovanju i demografska analiza također su pružile oba grada bogatstvo informacija o tome kako se mikromobilnost koristi, kada i od strane koga, pri čemu je analiza otkrila oštre razlike u korištenju prema spolu i dobi tijekom vremena i lokacije te identificirala intervencije (rasvjeta, percipirana sigurnost, udobnost rute) koje mogu učiniti aktivne načine uključivijima i privlačnijima svima.

„SUT Lab pokazuje kako se ogromne količine podataka mogu pretvoriti u uvide za timove za planiranje“, rekao je Bryan Adey, profesor upravljanja infrastrukturom na ETH Zürich. „Od ponašanja u putovanju do analiza sigurnosti, od politika parkiranja do velikih proširenja metroa, naši nalazi u Hannoveru i Sevilli pružaju novu perspektivu koja može bolje oblikovati način planiranja urbanih prijelaza.“

Eirini Zafeiratou, potpredsjednica za politiku i regulaciju u Boltu, rekla je: „Zajednička mobilnost postaje pravi dio načina na koji se ljudi svakodnevno kreću europskim gradovima. To nam daje odgovornost da činimo više od pukog upravljanja, to znači da svoje podatke stavljamo u rad zajedno s urbanistima i istraživačima svjetske klase kako bismo pomogli u izgradnji prometnih sustava koji zapravo funkcioniraju za sve.

„Naše partnerstvo s ETH Zürich i naša suradnja u Hannoveru i Sevilli upravo je ono kako to izgleda u praksi.“

Timovi za urbanističko planiranje

SUT Lab osnovan je 2025. godine s vizijom premošćivanja jaza između znanosti i politike u urbanističkom planiranju te izravne suradnje s timovima za urbanističko planiranje kako bi optimizirali i ubrzali svoje Planove održive urbane mobilnosti (SUMP), ubrzavajući njihov prelazak na bolje integrirane multimodalne sustave mobilnosti.

Njegovi prvi pilot projekti pokrenuti su sa Sevillom i Hannoverom u travnju 2025., a tim SUT Laba s ETH Zürich potom je analizirao milijune Bolt putovanja, podatke o gradskoj mobilnosti, telemetrijske podatke, GPS ankete i izgradio MATSim simulacijske modele temeljene na agentima kako bi omogućio praktične i primjenjive preporuke za oba grada.

Cjelovita izvješća dostupna su na sljedećim poveznicama:

Hannover: www.research-collection.ethz.ch/entities/publication/1d4581b6-0ae7-4d07-bfb8-af3c356b1280

Seville: www.research-collection.ethz.ch/entities/publication/9905b576-dad5-4366-a034-7040fad03181