Njemačka mjesečna prijevozna karta od 9 eura mogla bi, iznenađujuće, dovesti čak do veće emisije CO2

Preliminarni podaci o učincima karata s popustom mogli bi spriječiti širenje ove prijevozne sheme u budućnosti

Krajem svibnja njemačka savezna vlada izglasala je uvođenje mjesečne karte od 9 eura koja bi vrijedila za sav javni prijevoz, uključujući i regionalne vlakove. Mjera je trebala pomoći građanima s rastućim cijenama goriva, ali i promijeniti percepciju ljudi prema javnom prijevozu i uvjeriti ih da se odreknu automobila.

Dva mjeseca kasnije, procjena uspjeha sheme još uvijek je u tijeku, dok je ministar prometa Volker Wissing projekt ocijenio uspješnim. Unatoč tome, preliminarni podaci pokazuju da je karta od 9 eura zapravo mogla dovesti do veće emisije CO2, izvještava DPA (Njemačka tiskovna agencija).

Preliminarni podaci pokazuju da ljudi više putuju

Jedna od grupa koja istražuje učinke karte od 9 eura je Agora Verkehrswende, klimatski think tank posvećen prometnim pitanjima. Menadžer javnog prijevoza Philipp Kosok objasnio je da preliminarne podatke ipak treba uzeti s rezervom jer se prvi rezultati čine alarmantnima.

Nastavio je rekavši da podaci upućuju na to da je karta od 9 eura jedva usmjerila ljude prema održivoj mobilnosti. Trenutačno nema pokazatelja pozitivnih klimatskih učinaka, dapače, moglo bi čak generirati više emisija ugljika.

Nedavna istraživanja, jedno koje je provelo Udruženje njemačkih prijevozničkih poduzeća (VDV) i jedno na području Münchena nedavno su otkrila da je samo oko 3% ispitanika ostavilo svoje automobile radi lokalnog javnog prijevoza.

Christian Böttger, stručnjak za željeznice na Berlinskom sveučilištu primijenjenih znanosti, objasnio je da je karta dovela do neravnomjernog i selektivnog korištenja javnog prijevoza, toliko da je dovela do prometnog kolapsa na nekim rutama. S druge strane, podaci Saveznog zavoda za statistiku sugeriraju da su putovanja željeznicom u lipnju porasla za 42 posto u odnosu na lipanj 2019.

Istodobno, VDV tvrdi da oko četvrtine putovanja javnim prijevozom ne bi bilo ostvareno bez karte. Oni to nazivaju dodatnim putovanjima, a ne zamjenskim putovanjima.

Čini se da podaci iz Münchena potvrđuju ove tvrdnje, jer prema tom istraživanju 35% ljudi češće koristi javni prijevoz, ali samo 3% rjeđe koristi vlastita vozila.

Klaus Bogenberger, koji je vodio studiju na Tehničkom sveučilištu u Münchenu, međutim, istaknuo je da se dramatične bihevioralne majice ionako ne očekuju u prvoj fazi programa. Ipak, istaknuo je kako je samo uvođenje javnog prijevoza u živote ljudi značajan prvi korak.

Budućnost prijevozne karte od 9 eura

To dovodi u opasnost daljnje postojanje ulaznice od 9 eura, jer potiče mišljenje skeptika unutar vladajuće koalicije u Bundestagu. U početku je smanjena shema ulaznica trebala trajati tri mjeseca ljeti, međutim, Zeleni rade na načinima da produže taj raspored, iako s ulaznicama za između 29 i 50 ili 60 eura.

Njihov najkonkretniji prijedlog izvijestio je ARD s regionalnom ulaznicom od 29 eura i federalnom od 49 eura. Također predviđa da zemlja bude podijeljena na 8 regija s određenim preklapanjem u velikim gradovima. Primjer je Hamburg, koji će biti pokriven u dvije zone, što znači da će ljudi moći putovati u obje s jednom kartom od 29 eura.

Tagesschau je citirao čelnika stranke Richarda Langa, koji je objasnio da je ta mjera iznimno popularna, pri čemu je 80% anketiranih odgovorilo da odobrava smanjenje cijena javnog prijevoza.

Ministar financija Christian Lindner, međutim, opisao je shemu kao nepoštenu. To je zato što ruralne zajednice bez pristupa vlakovima ili javnom prijevozu na kraju financiraju jeftinija putovanja za urbano stanovništvo, budući da shemu uvelike subvencionira savezna vlada.