Bicikl kao alat za urbanizam diljem Europe
Danas su mnogi veliki gradovi uključili bicikle u svoj urbani razvoj kako bi promovirali zdraviji i ekonomičniji život. Evo nekih značajnih inicijativa za prilagodbu grada u korist dvokotača.
- U Kopenhagenu, gdje 62 posto stanovnika na posao vozi bicikle, izgrađena su četiri mosta rezervirana za bicikliste, a planira se još više.
- Amsterdam proširuje postojeće biciklističke staze, povećava broj biciklističkih ulica s malim brzinama i preuređuje glavna raskrižja kako bi osigurao sigurnost biciklista. Grad čak ima petogodišnji biciklistički plan.
- Utrecht: Grad je 2017. godine otvorio najveće parkiralište za bicikle na svijetu. 22.000 mjesta smješteno je u blizini željezničkih kolodvora kako bi se omogućilo multimodalno putovanje. Digitalni sustav omogućuje korisnicima da pronađu svoje parkiralište, dok parkiralište nudi i servis za bicikle.
- U Berlinu se provodi plan “biciklističke superautoceste” kako bi se bicikl promovirao kao učinkovito i brzo prijevozno sredstvo.
- Grad Strasbourg želi stvoriti centraliziranu urbanu biciklističku mrežu razvojem postojeće prometne mreže i biciklističkih autocesta “Vélostras”, odnosno 130 km širokih i osvijetljenih biciklističkih staza.
- Švedski grad Malmö već ima više od 500 biciklističkih staza. Upravo je instalirao senzore na određenim raskrižjima kako bi upozorili vozače na približavanje biciklista.
- Luksemburg planira postavljanje transnacionalne mreže biciklističkih staza, olakšavajući održivu mobilnost za prekogranične radnike koji žive u Moselleu i dolaze raditi u Veliko vojvodstvo.
- Kako bi postigao 100% biciklistički grad, Grad Pariz planira uložiti 250 milijuna eura za izgradnju 180 km dodatnih biciklističkih staza do 2026. Ovaj razvoj će ići ruku pod ruku s razvojem dvosmjernog biciklizma, biciklističke licence namijenjene osnovnim školama i biciklističke škole za odrasle.
- U Londonu je vodeća mjera postavljanja zone ultra niske emisije CO2 u povijesnoj jezgri išla ruku pod ruku s uvođenjem novih biciklističkih staza.
- Konačno, zabavna inicijativa grada Helsinkija: biciklisti sada mogu zaraditi malo novca ako prijave i fotografiraju propadanje javne ceste do općine.
Kokoš ili jaje
Hoće li gradovi postati čišći zahvaljujući povećanju broja biciklista ili naprotiv, će se biciklizam raširiti jer će gradovi poboljšati svoju urbanu infrastrukturu?
Bicikl nesumnjivo sam po sebi nije cilj mijenjanja navika kretanja građana.
S druge strane, brojne prednosti koje donosi (olakšavanje kupovine, socijalna uključenost, pristup zapošljavanju, zdravlje, smanjenje atmosferskog onečišćenja, itd.) čine ga idealnim alatom za uspostavljanje novih politika urbanog planiranja.
