Budimpešta vraća ulice građanima
Diljem Europe, prometna gužva i sigurnost zabrinjavaju četvrti oko škola, a mnoge obitelji koriste automobil za prijevoz svoje djece u školu. Ovo oslanjanje na automobile može rezultirati ne samo opasnim ishodima za sigurnost i zdravlje djece, već i potkopati dugoročne ekološke ciljeve gradova.
Vožnja povezana sa školom pridonosi prometnim gužvama, povećava zagađenje i usađuje kulturu ovisnosti o automobilu u budućim generacijama. Ako gradovi žele postati pogodniji za život, usaditi održive navike i promicati sigurne, pristupačne rute za djecu, moraju ponovno osmisliti putovanje u školu. Budimpešta postaje lider u ovoj areni.
Pretvaranje skeptika u zagovornike u Distriktu osam
Kroz projekte Upper i Reallocate, zajedno s odvažnim politikama gradske prometne agencije, Centra za budimpeštanski promet (BKK) i lidera koji razmišljaju unaprijed, Budimpešta ima za cilj smanjiti ovisnost o automobilu, poboljšati javne prostore i dati prioritet održivim mogućnostima prijevoza, posebno oko škola.
Zamjenik gradonačelnika Dániel Rádai, iz budimpeštanskog okruga 8, jedan je od takvih čelnika. Dio je gradske vlade na čelu s gradonačelnikom Andrásom Pikóom, koja je preuzela dužnost 2019. i nadgleda transformaciju Okruga osam. Nekadašnje prometno guste ulice pretvorile su se u primamljive pješačke zone, parkirna mjesta su preraspodijeljena, a javne zelene površine proširene. District Eight vraća ulice ljudima.
Iako je postojao početni otpor javnosti, grad je koristio male, privremene projekte poznate kao taktički urbanizam kako bi pokazao prednosti takve transformacije. Vidjevši razliku, javnost je pozitivno reagirala dokazujući da zajednice cijene ove promjene nakon što ih iskuse iz prve ruke.
Angažman i razgovor često dovode do razumijevanja i podrške
Rádai prepričava interakciju na javnoj tribini: „U početku je implementacija ovih promjena naišla na mnogo skepse i otpora. Stanovnik me jednom ljutito upitao sviđaju li se ikome promjene.
“Jednostavno sam označio sljedećeg prolaznika da ga pitam za mišljenje i odmah su pohvalili poboljšanja, rekavši da je postalo puno ljepše šetati tim područjem. Ovaj je trenutak istaknuo promjenu u perspektivi, pokazujući da iako početne reakcije mogu biti negativne, angažman i razgovor često dovode do razumijevanja i podrške.”
Tijekom izbora ranije ove godine, stanovnici su govorili svojim glasom, nagradivši gradonačelnika s još većim udjelom glasova nego na prethodnim izborima.
Efekt preobražaja Distrikta Eight
Transformacija okruga Eight potaknula je druge okruge da poduzmu slične korake. Za obitelji u Budimpešti, ove promjene ne odnose se samo na praktičnost – one se odnose na kvalitetu života. Sigurniji prostori prilagođeni pješacima nude više neovisnosti za djecu, manje prometnog stresa za roditelje i zajednicu koja se osjeća povezanijom i angažiranijom.
Ádám Bodor, direktor mobilnosti BKK-a, svjedoči učincima. Njegov tim redovito posjećuje škole kako bi učenicima različitih dobnih skupina pružio edukativne lekcije o održivom prijevozu u gradu i motivirao lokalne vlasti da poboljšaju sigurnost hodanja i vožnje biciklom na ulicama koje okružuju škole.
Brojke su sve pozitivnije
U nedavnom posjetu školi u Distriktu Eight, anketa na oko 50 učenika otkrila je da više od 80% dolazi javnim prijevozom ili drugim aktivnim načinom prijevoza. U okruzima gdje je udio modalnog prijevoza mnogo manji, roditelji izražavaju zabrinutost da je područje oko škola preopasno kada ih se pita zašto djeca ne idu javnim prijevozom, pješače ili bicikliraju do škole.
BKK je pokrenuo školske zone u nekoliko četvrti kako bi usporio promet, ograničio pristup automobilima i stvorio sigurnija mjesta za djecu da hodaju ili voze bicikl. Ove zone koriste mjere za usporavanje prometa, prostore “poljubi se i vozi” i dizajne prilagođene pješacima. Značajke poput ležećih policajaca i poboljšanih znakova upozoravaju vozače na djecu koja prelaze, kako bi putovanje u školu bilo sigurnije i privlačnije za obitelji.
Preko djece doprijeti do roditelja
Doprijeti do sljedeće generacije također znači doći do njihovih roditelja. Bodor objašnjava da je doprijeti do ove skupine bio težak zadatak za BKK, rekavši: „Unatoč dobrim uslugama javnog prijevoza u Budimpešti, obitelji s malom djecom su nažalost jedna od ciljnih skupina koje smo imali najviše poteškoća u uvjeravanju da koriste javni prijevoz, hodanje i/ili biciklizam.
“Sada dolazimo do roditelja preko njihove djece. Ako su njihova djeca uzbuđena zbog vožnje biciklom ili pješačenja do škole, to je jedan od najučinkovitijih načina da se utječe na ponašanje roditelja. Oni imaju jači utjecaj na svoje roditelje od bilo koje druge kampanje ili aktivnosti podizanja svijesti koju možemo voditi kao agencija za mobilnost.”
U školama koje su sudjelovale, gotovo 60% roditelja promijenilo je svoje prijevozne navike, odlučivši se za pješačenje ili vožnju biciklom
Djeca su izjavila da se osjećaju sigurnije, a škole su postale ugodnija, manje kaotična mjesta.
“Reakcija je bila izuzetno pozitivna. Budući da su promjene uvedene, mnogi su se pitali zašto to nije učinjeno ranije”, kaže Bodor. “Nisu mogli razumjeti kako se kaos oko škola – auti posvuda, trube i nesigurni uvjeti – toliko dugo tolerirao. Sada se čini da su prednosti očite.”
Vraćanje ulica – mijenjanje života
Pomak Budimpešte prema infrastrukturi pogodnoj za hodanje, biciklizam i javni prijevoz odražava širu predanost zdravlju, održivosti i zajednici. Čelnici poput Bodora vide ove promjene kao ključne za oblikovanje stavova budućih generacija prema urbanoj mobilnosti.
Krećući se naprijed, grad planira nastaviti s više ‘superblokova’ i školskih ulica koje su potpuno zatvorene za automobile, nadovezujući se na uspjeh pilot programa. Ovi projekti nadahnjuju slične inicijative u drugim okruzima i gradovima diljem Mađarske, postavljajući novi standard kako europski gradovi mogu promisliti o prijevozu i javnom prostoru.
Novi plan cestovne mreže
Okvir za ovo razmišljanje novi je plan cestovne mreže koji je odobrilo gradsko vijeće 2024. kao dio strategije sigurnosti cestovnog prometa. Plan cestovne mreže ima za cilj udvostručiti područje zona od 30 km/h i stambenih zona (s ograničenjem brzine od 20 km/h), te humanizirati glavne ulice i ceste u Budimpešti do 2030. godine.
Intervencije su definirane prema predloženoj ulozi svake ulice, pružajući više prostora za održivu mobilnost i život u gradu.
Brojni mali koraci u konačnici dovode do velikog uspjeha
U svojoj srži, ova transformacija je stvaranje grada koji služi svima – ne samo onima s automobilima. Vraćajući ulice ljudima i čineći da javni prostor funkcionira za obitelji, Budimpešta postavlja temelje za zeleniju, povezaniju urbanu budućnost.
Pristup Budimpešte dokazuje da gradovi mogu odlučiti dati prednost ljudima u odnosu na automobile, stvarajući prostore koji podržavaju zdravlje, zajednicu i održivost.
Dok Budimpešta nastavlja širiti svoju viziju infrastrukture koja je na prvom mjestu u službi građana, grad pokazuje da mali koraci, poput sigurnijih školskih zona i zelenijih ulica, mogu dovesti do velikih promjena u načinu na koji ljudi žive i kreću se.
Drugi bi gradovi trebali obratiti pažnju na to – preispitivanjem putovanja u školu, redizajniranjem javnih prostora i osnaživanjem lokalnih zajednica, gradovi stvaraju javne prostore koji bolje funkcioniraju za sve.
