Kako bi pametnije mreže mogle uštedjeti Europi 10,6 milijardi eura

Studija pod nazivom “Električne mreže u Europi” navodi da bi do 2030. godine bilo potrebno 24,7 milijardi eura ulaganja u elektrodistribucijsku mrežu kako bi se prilagodilo predviđenom rastu električnih vozila. Europa bi mogla uštedjeti više od 10,6 milijardi eura ulaganja u elektrodistribucijsku mrežu…

Prema modeliranju koje je proveo Siemens, Europa bi mogla uštedjeti više od 10,6 milijardi eura ulaganja u elektrodistribucijsku mrežu pametnijim korištenjem postojećih kapaciteta mreže kako raste korištenje električnih vozila.

Studiju su zajednički naručili zajednica za inovacije urbane mobilnosti EIT Urban Mobility, ChargeUp Europe, glas industrije električnih vozila, i Europsko udruženje proizvođača automobila (ACEA).

Ulaganje u elektrodistribucijsku mrežu

Studija pod nazivom “Električne mreže u Europi” procjenjuje da bi do 2030. godine bilo potrebno 24,7 milijardi eura ulaganja u elektrodistribucijsku mrežu kako bi se prilagodilo predviđenom rastu električnih vozila. Prema scenariju inteligentnog upravljanja opterećenjem električnih vozila, ta bi potreba mogla pasti na oko 14,1 milijardu eura.

Procjenjuje se kako bi predviđeno korištenje električnih osobnih automobila i lakih teretnih vozila na baterije moglo utjecati na elektrodistribucijske mreže u EU27 i tri zemlje EGP-a. Na temelju šest urbanih arhetipova, model je primijenjen u 64 urbana središta kako bi se procijenilo kako ulaganja, digitalizacija i fleksibilnost mogu pripremiti europske električne mreže za prijelaz na mobilnost s nultom emisijom na najučinkovitiji i najisplativiji način.

„Električna mobilnost i modernizacija mreže moraju napredovati zajedno“, rekao je dr. Ralf Blumenthal, viši potpredsjednik za Europu, Siemens Grid Software. „Tehnologije digitalnih mreža i pametno punjenje poboljšavaju performanse mreže i omogućuju besžična rješenja koja maksimiziraju postojeću infrastrukturu za milijune električnih vozila. Ulaganje u pametnije mreže danas pomoći će Europi da izgradi otporniji, održiviji i isplativiji energetski sustav za budućnost.“

U kombinaciji s digitalizacijom mreže, pametno punjenje omogućuje električnim mrežama da bolje iskoriste postojeće kapacitete

Studija ispituje ulogu upravljanja opterećenjem električnih vozila, što znači kontrolu snage punjenja električnih vozila u gotovo stvarnom vremenu kako bi se spriječilo preopterećenje mreže tijekom razdoblja vršne potražnje za električnom energijom, uključujući mjernu i komunikacijsku infrastrukturu potrebnu za tu svrhu.

U kombinaciji s digitalizacijom mreže, pametno punjenje omogućuje električnim mrežama da bolje iskoriste postojeće kapacitete, smanjujući potrebe za pojačanjem, a istovremeno podržavajući pouzdanu integraciju milijuna električnih vozila. Međutim, to ne uklanja potrebu za fizičkim pojačanjem mreže.

Očekuje se da će se prihvaćanje električnih vozila brzo ubrzati u nadolazećim godinama

Do 2030. godine, prema Siemensovom modelu ubrzanja, predviđa se da će električna vozila na baterije činiti 27,3 posto švedskog voznog parka osobnih automobila, 15,7 posto u Njemačkoj, 4,6 posto u Italiji, 4,5 posto u Španjolskoj i 2,5 posto u Poljskoj, što predstavlja rast između 3,4 i 5,3 puta u usporedbi s razinama iz 2024. godine.

Očekuje se da će elektrifikacija komercijalnog prijevoza ubrzati još brže na nekoliko tržišta. Za laka teretna vozila, tržišni udio baterijskih električnih vozila (BEV) predviđa se da će dosegnuti 22,7 posto u Švedskoj, 9,1 posto u Njemačkoj i 5,9 posto u Poljskoj, a očekuje se da će poljska flota električnih kombija porasti gotovo deset puta tijekom tog razdoblja.

Kako logistički operateri sve više elektrificiraju svoje vozne parkove kako bi ispunili klimatske ciljeve i ciljeve kvalitete zraka u urbanim područjima, osiguranje da električne mreže mogu podržati punjenje skladišta i komercijalnih vozila postat će sve važnije.

Analiza također pokazuje da mjesto i vrijeme punjenja vozila ima značajan utjecaj na potražnju lokalne mreže

Modeliranjem odvojenog punjenja u stambenim objektima, na radnom mjestu, u javnosti, na ruti i u skladištima, studija pokazuje da se očekuje da će oko 55-62 posto vlasnika električnih vozila u reprezentativnim gradovima imati pristup punjenju u stambenim objektima do 2030. godine, što naglašava rastuću važnost niskonaponskih distribucijskih mreža u elektrifikaciji Europe.

Ovo je modelna pretpostavka temeljena na podacima o stanovanju i očekivanom prihvaćanju električnih vozila, s rasponom koji odražava razlike između Stockholma, Münchena, Barcelone, Rima, Kiela i Krakova. Nalaz naglašava važnost koordinacije implementacije infrastrukture za punjenje s planiranjem lokalne mreže.

Ključni nalazi studije:

• Rast broja električnih vozila izvršit će pritisak na mreže za distribuciju električne energije diljem Europe. U 64 analizirana urbana središta, predviđa se da će se broj BEV-a povećati 3,8 puta do 2030. godine, a svako središte će trebati pojačanje mreže kako bi se prilagodilo ovom rastu.
• Najveći pritisak je na niskonaponsku mrežu: 77,7 posto ulaganja u fizičko pojačanje mreže potrebno je na niskom naponu, uglavnom zbog punjenja stambenih električnih vozila.
• Zahtjevi za ulaganje u mrežu značajno se razlikuju diljem Europe. Srednja Europa čini najveći udio investicijskih potreba, a slijede nordijske zemlje, istočna Europa i južna Europa.
• Među 64 analizirana grada, svi su se suočili sa značajnim investicijskim potrebama. Iako veća gradska područja zahtijevaju najveće razine ulaganja, svaki analizirani grad će trebati jačanje svoje mreže za distribuciju električne energije kako bi se prilagodio rastućoj potražnji za električnim vozilima.
• Očekuje se da će se gradovi s manjim pristupom privatnim kućnim punionicama više oslanjati na javnu infrastrukturu za punjenje, što pojačava potrebu za koordinacijom implementacije infrastrukture za punjenje s planiranjem električne mreže.
• Bez upravljanja opterećenjem električnih vozila, studija procjenjuje da će do 2030. godine biti potrebno 24,7 milijardi eura za jačanje mreže. S upravljanjem opterećenjem električnih vozila to pada na 14,1 milijardu eura, čime se izbjegava 10,6 milijardi eura ulaganja.
• Upravljanje opterećenjem električnih vozila i fizičko jačanje mreže komplementarne su mjere. Čak i u scenariju upravljanja opterećenjem, fizičke nadogradnje ostaju potrebne u svakoj europskoj regiji uključenoj u analizu.

Uvođenje punjenja mora odgovarati lokalnim obrascima mobilnosti i razvijati se uz kapacitet mreže

„Skaliranje električne mobilnosti nije samo pitanje povećanja broja električnih vozila na cestama ili proširenja infrastrukture za punjenje“, rekla je dr. Adriana Diaz, direktorica inovacija u EIT Urban Mobility. „Uvođenje punjenja mora odgovarati lokalnim obrascima mobilnosti i razvijati se uz kapacitet mreže, pametnije koristeći postojeće mreže, a istovremeno usmjeravajući ulaganja tamo gdje su najpotrebnija. Europi je potreban koordinirani pristup u području mobilnosti, energije i tehnologije kako bi se prijelaz mogao dogoditi brže, pravednije i uz niže troškove.“

Lucie Mattera, glavna tajnica ChargeUp Europe, dodala je: „Uvođenje infrastrukture za punjenje i električnih mreža mora ići ruku pod ruku.

Slika je dvostruka. Nadogradnje mreže apsolutni su preduvjet za korištenje BEV-a i uvođenje punjenja električnih vozila u velikim razmjerima; istovremeno postoji vrlo značajan potencijal uštede troškova od digitalizacije mreže i upravljanja opterećenjem kako bi se potrebe za ulaganjem u mrežu održale na nižoj razini.“