Najduži podmorski tunel vrijedan 7 milijardi eura koji spaja dvije EU zemlje otvara se 2029. godine
NAJDUŽI PODMORSKI TUNEL SPAJAT ĆE DANSKU I NJEMAČKU: Fiksna veza Fehmarnbelt, jedan od najambicioznijih europskih infrastrukturnih projekata, postupno se oblikuje ispod Baltičkog mora, obećavajući revoluciju u putovanju između Danske i Njemačke.
Uronjeni tunel dug 18 kilometara povezat će Rødbyhavn na danskom otoku Lolland s Puttgardenom na njemačkom otoku Fehmarnu. Za razliku od bušenih tunela poput tunela ispod La Manchea, ova konstrukcija je sastavljena od masivnih montažnih betonskih elemenata – svaki standardni dio dug je 217 metara i težak oko 73 000 tona, izgrađen je na kopnu, pluta na mjesto i utapan u prethodno iskopani rov na morskom dnu.
Nakon dovršetka, tunel će imati četverotračnu autocestu (dvije trake po smjeru) i dvije elektrificirane željezničke pruge, za koje se očekuje da će dramatično skratiti vrijeme prelaska: samo 10 minuta automobilom i 7 minuta vlakom, u usporedbi sa sadašnjih 45 do 60 minuta vožnje trajektom ili dugim obilaznicama.
Projekt, koji vodi danska državna tvrtka Femern A/S, a košta preko 7 milijardi eura (uglavnom financiran kreditima koji će biti otplaćeni cestarinama), ključni je dio europskih prometnih koridora, povećavajući učinkovitost teretnog prometa, smanjujući emisije povećanim korištenjem željeznice i jačajući gospodarske veze između Skandinavije i srednje Europe.
Obje vlade potvrdile su ambiciozan rok za 2029. godinu
Izgradnja je započela 2021. godine, a rov na morskom dnu u potpunosti je iskopan do 2024. godine, a proizvodnja elemenata tunela napreduje u ogromnoj tvornici na Lollandu. Portali na obje obale napreduju, iako su izazovi sa specijaliziranim plovilom za uranjanje odgodili kritičnu fazu propadanja za otprilike 18 mjeseci.
Službeni izvori, uključujući Femern A/S i njemačko savezno ministarstvo prometa, i dalje se drže ciljanog datuma završetka u 2029. godini, a ministri obje zemlje potvrdili su predanost krajem 2025. i planirali detaljan pregled početkom 2026.
Dok većina inženjera stisnu zube kad god se spomene planirani datum završetka, datum 2029. ostaje cilj vlade. Iako neka izvješća ukazuju na potencijalno kašnjenje zbog tehničkih prepreka i odvojenih kašnjenja u njemačkim željezničkim vezama s zaleđem.
Najduži podmorski tunel između dvije zemlje – postoje i duži, na kopnu
Kada bude završen, Fehmarnbelt će preuzeti titulu najdužeg podmorskog tunela na svijetu, uronjenog u cestovni i željeznički promet, nadmašujući trenutne rekorde poput 6,7 km dugog uronjenog dijela kineskog mosta Hong Kong-Zhuhai-Macau. Projekt bi trebao postaviti standard za tunel između Španjolske i Maroka.
Za kontekst, evo nekih od najdužih tunela na svijetu (od 2026. godine, s naglaskom na značajne prometne tunele; mnogi duži su vodoopskrbni ili metro sustavi):
- Bazni tunel Gotthard (Švicarska) – 57 km (željeznica) – najduži željeznički tunel na svijetu.
- Tunel Seikan (Japan) – 53,85 km (željeznica).
- Tunel ispod La Manchea (UK/Francuska) – 50,45 km (željeznica) – podmorski željeznički tunel.
- Tunel Lærdal (Norveška) – 24,51 km (cesta) – trenutno najduži cestovni tunel na svijetu.
- Tunel Zhongnanshan (Kina) – 17 km (cesta).
Fiksna veza Fehmarnbelt ističe se ne samo po svojoj veličini već i po inovativnom uronjenom dizajnu, označavajući novo doba u održivoj prekograničnoj povezanosti. Kako se Europa približava ovoj inženjerskoj prekretnici, projekt pokazuje težnju kontinenta prema zelenijoj i bržoj infrastrukturi.
