Kineski gradovi i misterij groblja električnih automobila
Kina je provela više od desetljeća radeći na tome da postane neprikosnoveni lider električne mobilnosti.
Njihov uspjeh je premašio sva očekivanja, ali je ostavio i slike koje kvare taj besprijekoran izgled, poput groblja električnih automobila u urbanim sredinama.
Kina dominira tržištem električnih automobila
Kineski proizvođači električnih automobila prosperirali su posljednjih godina i sada su vodeće tržište. U samo dvije godine prešli su s registriranih 1,3 milijuna električnih vozila godišnje na 6,8 milijuna jedinica u 2022. MIT Technology Review usporedio je te brojke sa Sjedinjenim Državama koje su prodale “samo” 800.000 električnih vozila.
Uspjeh Kine kombinacija je brojnih čimbenika, uključujući primjenu učinkovitih politika, od kojih su mnoge primijenjene na urbanoj razini, s bespovratnim sredstvima i subvencijama, dok se također koriste tehnološke sinergije njihovih proizvođača.
Zašto postoje groblja kineskih električnih automobila?
Slike različitih lokacija koje prikazuju stotine, pa čak i tisuće električnih automobila napuštenih u urbanim područjima u gradovima uključujući Hangzhou, Shenzhen ili Peking, ovog su ljeta dobile još veću važnost.
Samo postojanje ovih groblja ilustrira neželjeni učinak elektrifikacije, ali još uvijek nije sasvim jasno zašto toliko automobila leži na tim grobljima. Dok neki specijalizirani medijski kanali poput Auto Evolutiona odbacuju ozbiljnost stvari, drugi, poput Bloomberga, zaronili su dublje u stvar, ukazujući na kritičnije uzroke.
Groblja vozila u Kini nisu novost
Ovo nije prvi put da vidimo ovakva groblja u Kini. U 2018. groblja bicikala postala su poznata u cijelom svijetu. Moglo bi se reći da su barem imali sretan završetak sa stajališta održivosti.
Uspjeh kineske elektrifikacije donio je sa sobom i groblja, ali za vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem. U istočnom gradu Hangzhou ima više od 100.000 nagomilanih automobila.
Odakle su kineska napuštena električna vozila?
Ovo je veliko pitanje za koje ne postoji samo jedan jednostavan odgovor. S jedne strane, mnoge slike odnose se na modele koje su napustile carsharing tvrtke koje su propale, a tu su i modeli drugih tvrtki koje nisu uspjele preživjeti uspjeh revolucije električnih automobila.
S obzirom na brzi razvoj ove tehnologije, posebno u pogledu dometa vožnje, kolaps ili apsorpcija startupa i malih proizvođača ostavila je mnoge jedinice automobila na cjedilu. Danas postoji otprilike 100 kineskih tvrtki od 500 koliko ih je bilo prije 4 godine. Zapravo, čak se i globalni lideri poput NIO-a suočavaju s izazovima povezanim s tehnološkim ulaganjima. Drugi izvori ukazuju na moguće lažno korištenje subvencija ili stvarno povlačenje istih kao čimbenika koji stoji iza ovih groblja.
Novinarski zadatak utvrđivanja uzroka zahtijeva analiza jednog po jednog vozila i sondirati vlasnike parcela na kojima se one nalaze, ali i proizvođače i lokalne vlasti. Jasno je da ne postoji uvijek uvjerljiv odgovor.
Put do gradova bez groblja vozila
Ova groblja zahtijevaju učinkovit odgovor kako bi se spriječila degradacija elemenata kao što su nikal, kobalt ili litij. Jedan od fotografa tih groblja, Wu Guoyong, u izjavama za Bloomberg ide i korak dalje i definira ih kao utjecaj divljeg kapitalizma koji crpi resurse i oštećuje okoliš.
Ono što se čini jasnim jest da su slike neprihvatljive sa stajališta pametnih gradova. Pametni gradovi potiču planiranje smještaja električnih vozila na kraju njihova životnog vijeka.
