Trideset i pet gradova uvest će istovarne teretne zone s nultom emisijom
Grupa za čisti prijevoz Clean Cities identificirala je 35 gradova koji su se obvezali na postupno uvođenje zona nulte emisije za teret prije uvođenja prvih zona nulte emisije u Europi 2025. godine
Većina gradova nalazi se u Nizozemskoj, budući da nacionalni zakon nalaže zone isporuke bez emisija. No, i drugi su gradovi preuzeli inicijativu i uveli svoje zone.
Rotterdam je bio među prvim gradovima koji su uspostavili lokalni poslovni savez za čistu logistiku
“Rotterdam je bio među prvim gradovima koji su uspostavili lokalni poslovni savez za čistu logistiku, a uspjeh ovog rada pomogao je pokrenuti rad na nacionalnoj karti puta za logistiku bez emisija koja je usvojena 2021.“, Barbara Stoll, direktorica čistih gradova, rekla je za Cities Today. “Pristup suradnje stavio je uvođenje zona s nultom emisijom u brzu traku i nadahnuo druge da slijede taj primjer, poput Bruxellesa i Beča.“
Čišćenje cestovnog teretnog prometa ključni je izazov u Europi. Čisti gradovi navode da iako kombiji i kamioni čine samo 13 posto vozila na cestama EU-a, oni doprinose 51 posto emisija dušikovih oksida (NOx) i 40 posto stakleničkih plinova iz cestovnog prometa.
A između 2014. i 2023., grupa kaže da je broj registriranih dizelskih kombija u Ujedinjenom Kraljevstvu porastao za više od milijun, što se ponavlja i u drugim europskim zemljama.
Najmanje 182 tvrtke odlučile su se za isporuke na električni pogon i na pedale
Unatoč tome, Stoll kaže da su mnogi gradovi i tvrtke poduzeli velik napredak u postizanju urbane logistike s nultim emisijama, a da ipak ostaju “ispod radara”.
“Čak ni mnogi stručnjaci ne znaju da su prve zone nulte emisije u europskim gradovima udaljene samo nekoliko mjeseci i da su se mnoge tvrtke već u potpunosti prebacile na isporuke bez emisija u odabranim gradovima”, rekla je.
Osim gradova, najmanje 182 tvrtke odlučile su se za isporuke na električni pogon i na pedale. To uključuje najvećeg austrijskog pružatelja poštanskih usluga, Österreichische Post i IKEA Group, kao i bpost u Belgiji, DHL Express, DPD i UPS koji rade na transformaciji urbane logistike.
Stoll je dodala da je glavni izazov s kojim se gradovi suočavaju u postizanju zona nulte emisije osigurati sigurnost planiranja tvrtkama i građanima te da suradnički pristup također generira prihvaćanje i gradi legitimitet, što pomaže u pripremi za neizbježno odbijanje glasnih interesnih skupina.
Gradovi opet moraju biti pioniri
“Kada su Stockholm, Bruxelles ili nizozemski gradovi počeli raditi na zoni nulte emisije, nisu bili sigurni hoće li biti dovoljno vozila bez emisija ili hoće li uspjeti na vrijeme osigurati dovoljnu infrastrukturu za punjenje”, objasnila je. “Ali odlučili su usput stvoriti potrebne uvjete i to se pokazalo uspješnim.“
Iako priznaje da nacionalni okviri i okviri EU-a mogu podržati uvođenje logistike s nultom emisijom, pristup “jedna veličina za sve” mogao bi biti kontraproduktivan.
“Nacionalni okviri poput onog u Nizozemskoj korisni su ako usklađuju određene zahtjeve i usluge, kao što je pri podnošenju zahtjeva za izuzeća ili subvencije”, rekla je. “EU bi mogla učiniti više pomažući u provedbi kazni za nepridržavanje preko granica, što bi također bilo bitno za osiguranje pravednosti. Nažalost, sve u svemu, gradovi ne bi trebali čekati da uvjeti budu savršeni, često su nam potrebni pioniri koji će prednjačiti, kao što trenutno vidimo.”
