Budućnost pametnih gradova u Europi

Budućnost pametnih gradova u Europi

Pametno sve više postaje „predodžba“ gradova kada govorimo o bliskoj budućnosti ili čak sadašnjosti mjesta u kojima većina nas živi (ili provodi većinu svog života). Gradonačelnici širom svijeta, a još više diljem Europe, najavljuju zahtjeve za promicanjem “pametnosti” svojih gradova, nasuprot pretpostavljenoj „gluposti“ manje razvijenih područja. Ali, što je uistinu pametni grad? Jesu li digitalne tehnologije (uvijek istaknuti građevni blokovi pametnog grada) dovoljne da bi grad postao zaista pametan?

Očito nemamo točan odgovor, ali sigurni smo da će pametni gradovi budućnosti biti mnogo više nego što trenutno vidimo, čak i u većini naprednih gradova na svijetu, i sa puno više od samo digitalnih tehnologija. Po našem mišljenju, pametni grad povezan je (očito), ali isto tako održiv i sa zajedničkim resursima.

Pametni gradovi budućnosti u biti će biti gradovi milenijskih i digitalnih generacija, stoga nitko ne sumnja u pojedinca, ali još je zanimljivije da će svaki objekt (kuća, zgrada, uređaj, automobil, ulična svjetlost) imati u gradu digitalni identitet i sposobnost komuniciranja s drugima (i stvaranja, snimanja i upravljanja podacima). No, ono što trenutno nedostaje u raspravi o budućnosti pametnih gradova je „čemu će služiti “ ta ogromna količina objekata i pojedinaca koji generiraju podatke koji koegzistiraju na ograničenom geografskom području.

Napravimo primjer grada Milana, gdje su gradski planeri dodali relevantan broj pristupnih točaka (video sustavi za snimanje registarskih oznaka) kako bi nadzirali automobile koji ulaze u grad. Nakon godina kontrole područja uže gradske jezgre, općina Milano u 2019. planira proširiti nadzirano područje tako da obuhvati gotovo svaki prilaz gradu gradu. Ideja je smanjiti zagađenje stvaranjem gospodarskog opterećenja za većinu zagađujućih (starih) automobila i ostalih vozila koja ulaze u grad. Bravo … ali je li to stvarno pametno? Da, koristimo napredne digitalne tehnologije (za nekoliko godina automobili će sami dojaviti sustavu da ulaze u grad) da bi poboljšali kvalitetu života građana. Dovoljno pametno? Možda i ne.

Što ako predvidimo uslugu usmjeravanja, povezanu s automobilskim navigatorima, koja bi na temelju praćenja prometa koji ulazi i izlazi iz grada uspjeli preusmjeriti promet u manje zagušena područja? Što ako bi, proučavajući navike prijevoza, grad mogao dizajnirati bolji javni prijevoz koji bi služio onim područjima gdje su veće potrebe? Što ako je, s detaljnim informacijama o odredištu pojedinih automobila, moguće stvoriti spajanje automobila ili uslugu dijeljenja automobila kako bi se dodatno smanjio broj automobila koji ulaze u grad? Što ako, posljednji primjer, znajući razlog zašto automobil ulazi u grad, možemo predvidjeti trgovce koji nude „real time“ komercijalne usluge u pokretu? Mnogo pametnije? Vjerojatno da. Što je sve zajedničko ovim pametnim uslugama? Oni traže odnos budućih generacija prema održivosti i zajedničkim resursima, gledajući na “imovinu” ne kao na “svojstva” već kao na “usluge” koje će se koristiti “na zahtjev”. Performanse (smanjenje emisija, smanjenje vremena putovanja, poboljšanje kvalitete boravka u gradu) su ključni.

Idemo korak dalje. U gradu povezanih, održivih i zajedničkih objekata čak se i zgrade mogu smatrati “uslugom”. Kružne zgrade, dizajnirane za jednostavno sastavljanje ili sastavljanje u skladu s drugom svrhom (uredski prostor mogao bi se pretvoriti u komercijalni ili čak stambeni prostor, i obrnuto), s digitalnim tehnologijama za najbolju kontrolu proizvodnje, skladištenja i potrošnje energije prilagođavaju se stvarnim potrebama (npr. kontroliranje sobne temperature i svjetlosti, u skladu s prisutnošću ljudi i aktivnosti kojom se bave). Kružne zgrade mogu se „prodati“ kao usluga, dijeliti među pojedincima i postati središnje mjesto za fleksibilniji način života i rada s kojim milenijske generacije sada sve više eksperimentiraju. Namještaj bilo koje prirode može se iznajmiti na mjesečnoj osnovi (to možemo učiniti već od 2018. godine koristeći vrlo velikog i globalnog pružatelja namještaja, zar ne?).

Ogromna je potreba da poduzeća pružaju i razvijaju “usluge” temeljene na povezanoj, održivoj i zajedničkoj imovini generacije novih građana. Nalazimo se na početku novog doba, doba prilika (razmislite o gore navedenim primjerima) i još mnogo toga se može stvoriti. Kvaliteta će biti visoka, a priroda prikupljenih podataka široka. Postojeće tvrtke, posebice one koji se bave mobilnošću i izgradnjom, moraju prilagoditi svoje strategije ovoj nadolazećoj budućnosti. Kao što sam pokušao objasniti, izazov je više od pukog uključivanja digitalnih tehnologija u različite objekte, ovo je zasigurno potrebno, ali daleko od toga da je dovoljno. Još bolje, to je polazna osnova za stvaranje nečega što će odgovarati potrebama budućih građana.

Važno je da urbanisti naprave korak dalje od smjelih tvrdnji i inicijativama pametnih gradova i više se angažiraju u suradnji s tvrtkama. Gradovi koji su imaju hrabrosti da potpuno preoblikuju postojeća (ili stvore potpuno nova) područja u kojima digitalne tehnologije podupiru veze između pojedinaca i objekata, moraju učiniti ta područja dostupnima budućim tvrtkama. Milano, s tim u vezi, s nedavnim intervencijama na takozvanom području MIND-a (gdje se 2015. održavao EXPO) i u gradskom okrugu Life, nesumnjivo je dobra praksa koju treba slijediti drugdje u Europi.