Alati za raspoređivanje temeljeni na umjetnoj inteligenciji rješavaju nedostatak vozača u javnom prijevozu

AI RJEŠAVA NEDOSTATAK VOZAČA U JAVNOM PRIJEVOZU: Tranzitne agencije sve se više okreću platformama za raspoređivanje temeljenim na umjetnoj inteligenciji kako bi se uhvatile u koštac s jednim od najvećih operativnih izazova u sektoru – zadržavanjem vozača autobusa.

Novi digitalni alati omogućuju operaterima modeliranje različitih scenarija radne snage, poboljšanje komunikacije s vozačima i smanjenje ovisnosti o neplaniranim prekovremenim satima, problemima za koje vodeći stručnjaci u industriji kažu da potiču sagorijevanje među zaposlenicima u javnom prijevozu.

Pritisak raste. Istraživanja industrije sugeriraju da postoji globalni nedostatak od oko 2,4 milijuna radnika u javnom prijevozu, što stvara praznine u osoblju koje često dovode do prisilnih prekovremenih sati, umora i velike fluktuacije među vozačima autobusa.

Govoreći tijekom webinara u industriji koji je organizirao Optibus, vodeći stručnjaci u javnom prijevozu rekli su da agencije moraju preispitati način na koji se pristupa planiranju radne snage ako žele stabilizirati profesiju.

Sve veći pritisak na vozače u mnogim prometnim sustavima

„Autobusni operateri su javni prijevoz. Oni su lice sustava“, rekao je Chris Pangilinan, izvršni direktor i konzultant za promet i bivši viši potpredsjednik za autobuse u New York City Transitu. „Oni su često jedina osoba s kojom putnik komunicira.“

Unatoč ključnoj ulozi koju vozači imaju u sustavima urbane mobilnosti, planiranje radne snage povijesno je davalo prioritet operativnoj učinkovitosti nad dobrobiti vozača.

Pangilinan je rekao da mnoge prometne agencije i dalje dizajniraju rasporede prvenstveno oko troškova i rezultata usluga, a ne oko održivosti radne snage.

„To je puno optimizacije oko ekonomije“, rekao je. „To nije optimizacija oko mentalnog zdravlja. To nije optimizacija zadovoljstva poslom.“

Nedostatak osoblja, u kombinaciji s nepredvidivim rasporedima i čestim prekovremenim radom, stvorio je sve veći pritisak na vozače u mnogim prometnim sustavima.

Neplanirani prekovremeni rad ostaje jedan od najvećih uzroka umora i sagorijevanja

Prema raspravama u industriji tijekom webinara, neplanirani prekovremeni rad ostaje jedan od najvećih uzroka umora i sagorijevanja.

„Neplanirani prekovremeni rad je naš problem“, rekao je Pangilinan. „To je simptom loše vođenog rasporeda i loše vođenog sustava.“

Ovi pritisci potiču agencije da preispitaju način planiranja usluga i kako tehnologija može pomoći u poboljšanju uvjeta radne snage uz održavanje pouzdanih tranzitnih usluga.

Napredne platforme za raspoređivanje pomažu tranzitnim agencijama da analiziraju operativne podatke i testiraju različite scenarije radne snage i usluga

Waiching Wong, globalni potpredsjednik za uspjeh kupaca u Optibusu, rekao je da digitalni alati za planiranje omogućuju agencijama da istraže više pristupa raspoređivanju prije implementacije promjena usluga.

„Ono što ovi alati rade jest da omogućuju agencijama stvaranje mnogo različitih scenarija“, rekao je Wong. „Možete vidjeti kompromise i shvatiti što najbolje funkcionira za operaciju.“

Modeliranjem alternativnih obrazaca smjena i operativnih strategija, agencije mogu bolje razumjeti kako odluke utječu na pružanje usluga i radno opterećenje vozača.

Bolji alati za planiranje mogu pomoći agencijama da preispitaju dugogodišnje operativne prakse

Platforme također mogu podržati komunikaciju u stvarnom vremenu s vozačima i operativnim timovima, pomažući agencijama da učinkovitije reagiraju na poremećaje i promjene u uslugama.

Iako sama tehnologija neće riješiti nedostatak radne snage, čelnici javnog prijevoza kažu da bolji alati za planiranje mogu pomoći agencijama da preispitaju dugogodišnje operativne prakse.

To uključuje osmišljavanje predvidljivijih rasporeda, učinkovitije upravljanje prekovremenim radom i poboljšanje komunikacije s vozačima kada su na putu.

„Autobusni prijevoznici vole svoj posao“, rekao je Pangilinan. „Naš je posao kao čelnika da ih podržimo.“