Automobili bez vozača: Tamna strana autonomnih vozila o kojoj nitko ne govori

Automobili bez vozača: Tamna strana autonomnih vozila o kojoj nitko ne govori
Izvor: Shutterstock

Računala potrebna za pokretanje samovozećih automobila mogla bi predstavljati ozbiljnu prijetnju okolišu.

Oni bi u konačnici mogli proizvesti više emisija stakleničkih plinova godišnje nego što to Argentina trenutno čini, sugerira novo istraživanje, piše euronews.com

Automobili koji troše fosilna goriva izbacuju milijarde tona ugljičnog dioksida

Njihovi električni, samovozeći parnjaci puno su ekološki prihvatljiviji – ali nisu srebrni metak, otkrili su istraživači Massachusetts Institute of Technology.

Kako bi radili autonomno, ovi se automobili oslanjaju na ogromnu računalnu infrastrukturu koja napaja ugrađene kamere i upravlja algoritmima vožnje.

Ako se takva samoupravljajuća vozila široko prihvate, računala koja ih pokreću generirala bi onoliko stakleničkih plinova koliko trenutno rade svi postojeći svjetski podatkovni centri – što je otprilike jednako 0,3 posto globalnih emisija, ili ukupnom ugljičnom otisku Argentine.

Mogu li samovozeći automobili biti glavni izvor emisija?

Emisije iz automobila koji se sami voze mogu biti “ogroman problem”, upozorava prva autorica Soumya Sudhakar.

Istraživački tim koristio se statističkim modelom kako bi točno odredio koliki je ovo zapravo problem.

Trenutno u svijetu postoji više od 30 milijuna automobila bez vozača. Predviđa se da će ovaj broj eksponencijalno rasti kako tvrtke poput Tesle ulažu novac u razvoj takvih vozila.

Model je postavio milijardu autonomnih automobila, od kojih se svaki vozi jedan sat dnevno uz računalo koje troši 840 vata.

Energija potrebna za napajanje računala emitirala bi više od 200 milijuna tona ugljičnog dioksida godišnje.

Učinkovitost hardvera treba dramatično poboljšati

Kako bi se spriječilo da takve emisije “izmaknu kontroli”, učinkovitost hardvera treba dramatično poboljšati.

Ako samo zadržimo uobičajene trendove u dekarbonizaciji i trenutnu stopu poboljšanja učinkovitosti hardvera, čini se da to neće biti dovoljno za ograničavanje emisija iz računalstva u autonomnim vozilima“, kaže Sudhakar.

Ali ako to preduhitrimo, mogli bismo dizajnirati učinkovitija autonomna vozila koja imaju manji ugljični otisak od ovih danas.

Istraživači su otkrili da u više od 90 posto modeliranih scenarija svako vozilo mora koristiti manje od 1,2 kilovata energije za računanje kako bi spriječilo skokove emisija.

Ako 95 posto globalne flote vozila bude autonomno do 2050., učinkovitost hardvera morat će se udvostručiti brže od svake 1,1 godine kako bi emisije bile ispod tih razina.

Koliko su automobili na benzin loši za planet?

Međutim, ovaj golemi otisak još uvijek je blijed u usporedbi s ugljičnim otiskom automobila na benzin.

Promet čini oko 30 posto globalnih emisija ugljika, a 72 posto tih emisija dolazi od vozila na fosilna goriva.