Barcelona cilja na 30.000 novih parkirnih mjesta za bicikle

Gradsko vijeće Barcelone provodi sveobuhvatnu reviziju svoje nadzemne infrastrukture za parkiranje bicikala, s planovima za povećanje broja mjesta na 30.000

Govoreći na panelu EIT Urban Mobility Emerging Leaders na Smart City Expo, Sílvia Casorrán, stručnjakinja za održivu mobilnost, Àrea Metropolitana de Barcelona rekla je da postoji hitna potreba za više parkirališta kako bi se osiguralo da biciklizam i dalje bude održiva opcija prijevoza.

Puno je posla pred Barcelonom

“E-bicikli su put budućnosti, oni su zaista ključ“, rekla je Casorrán.

“Jedan od nedostataka u Barceloni je to što još uvijek nemamo politiku sigurnog parkiranja bicikala – ne postoji način da sigurnoparkirate vlastiti bicikl.“

U sklopu revizije, gradsko vijeće također procjenjuje podzemna parkirališta za bicikle i parking mjesta na čvorištima javnog prijevoza.

U podzemnim parkiralištima ima više od 1000 mjesta za bicikle, a planira se povećati za 29 posto.

Osim povećanja broja parkirnih mjesta, Casorrán je naglasila da je potrebno učiniti više na holističkoj razini kako bi se potaknulo bicikliranje.

“U cijeloj Španjolskoj stvarno postoji rodna neravnoteža u pogledu biciklizma, tako da je pred nama puno posla ako zaista želimo postati 100 posto biciklistički gradovi,” dodala je.

“Jedno od ključnih područja je osiguravanje da promet poštuje ograničenja brzine, to je nešto u čemu tehnologija stvarno može pomoći.“

I Budimpešta radi na rješavanju problema

Potrebu da se biciklizam učini inkluzivnijim također je ponovio Daniel Rádai, zamjenik gradonačelnika okruga 8 Budimpešte za urbani razvoj.

“U Budimpešti je prilično slično. Napravili smo mnogo poboljšanja u biciklizmu posljednjih godina, ali mislim da je ono što je stvarno važno učiniti ga inkluzivnijim.

„Pametne tehnologije mogu pomoći u uključivoj mobilnosti i ekosustavu e-bicikla – posebno tražeći kako ga učiniti pristupačnim, jer u osnovi je to ono što utječe na njegovu popularnost i bit će ono što će činiti razliku između uspjeha i neuspjeha.”

Tijekom proteklih pet godina Radai se usredotočio na uklanjanje parkirališta na ulici za automobile, filtriranje prometa i poticanje pješačenje ulicama u Distriktu 8, jednom od najprometnijih dijelova Budimpešte.

“Ovom smo politikom na kraju uspjeli osloboditi 20.000 četvornih metara javnog prostora za pješake s područja koja su se prije koristila za parkiranje.“

Superblokovi u Barceloni

Zauzimanje prostora automobilima i stvaranje gradova više usredotočenih na ljude bila je uvijek prisutna tema u Barceloni tijekom proteklog desetljeća, a gradski superblokovi postale su uzor drugim gradovima diljem svijeta.

“Superblokovi su ono što mi gradovi radimo diljem svijeta – pokušavamo vratiti grad građanima umjesto automobilima,” dodala je Casorrán.

“Ideja je ipak prilično jednostavna, samo je uključivala da neke ulice budu jednosmjerne i da se uklone neka parkirna mjesta.

“Ali to je vrlo emotivno pitanje, ljudi kažu ‘moje je ljudsko pravo parkirati auto na ulici’“.

Unatoč sveukupnoj popularnosti shema među stanovnicima i njihovoj međunarodnoj privlačnosti, prošle je godine gradsko vijeće odlučilo okončati stvaranje novih superblokova – na što je Casorrán rekla da je odluka donesena pod utjecajem politizirane prirode ove sheme.

“Prije godinu dana imali smo izbore u Barceloni i promjenu vlade, a nova je vlada odlučila staviti nula eura u proračun za superblokove, što znači da neće biti novih shema.

“Ali mislim da je to zato što je prethodna vlada koncept superblokova uzela u velikoj mjeri kao dio svog identiteta. Dakle, mislim da je lekcija da gradske projekte nikada ne bismo trebali usklađivati ​​s političkim kutom gledanja na stvari.”