BUDUĆNOST BEZ AUTOMOBILA: Kako europski gradovi eksperimentiraju sa zelenim prijevozom

Čajanka na parkiralištu mogla bi zvučati kao nešto iz Alise u zemlji čuda. No takvi su prizori iz londonske parklet kampanje prošlog mjeseca ili ljudi koji se šeću sredinom Elizejskih poljana u Parizu sve učestaliji dok premišljamo svoja gradska središta.

Zeleni gradovi dolaze u mnogim nijansama, i nije samo pitanje zabrane automobila, već smišljanje inspirativnih alternativa.

Pandemija COVID-19 ubrzala je revoluciju u putovanjima na nekim mjestima, sa proširenim šetnicama i procvatom biciklističke infrastrukture. Kako se pojavljuje sve više dokaza o štetnim učincima onečišćenja zraka, trebamo li povratiti još više tla?

Ovdje su neke od strategija koje se koriste diljem Europe kako bi se poboljšao život građana, kako je to zacrtano od strane dobrotvornih organizacija za klimu.

Redizajniranje ulica

Kad prestanete uzimati prisutnost automobila zdravo za gotovo, otvara se mnogo novih mogućnosti.

U Oslu je većina uličnih parkirališta zamijenjena uličnim namještajem poput klupa i mini parkova, kao i biciklističkim stazama i većim kolnicima. Iako su se neke tvrtke plašile gubitka trgovine, u centru grada je u stvari zabilježen porast od 10 posto nakon mjera za smanjenje.

Jedan Britanac koji je uzeo urbanističko planiranje u svoje ruke je Adam Tranter, “gradonačelnik bicikala” u Coventryju. Kad je lokalno vijeće uklonilo mini vrt koji je izgradio na parkirnom mjestu, Adam je pronašao rupu napravivši svoj parklet na kamionu.

Osnivačica Londonske kampanje za parklete Brenda Puech ima velike ambicije za parklete. Na prvi ‘Dan parkiranja ljudi’ u rujnu, Londončani su zauzeli neka od milijun gradskih parkirnih mjesta za zabavu i igru.

“Nemaju svi sreću imati privatni vrt pa je nužno osigurati društvene prostore u blizini domova ljudi“, rekla je.

S trećinom emisije ugljika u Velikoj Britaniji od putovanja, a osobni automobili imaju najveći doprinos, poticaj za parklete nije samo šarena izvedba, već vitalna intervencija.

Ulaganje u bicikle

Srednjovjekovni grad Gent zatekao je tijekom 1980-ih svoje uske ulice pretrpane prometom.

Nakon što je 1997. godine uklonio automobile iz svog povijesnog središta, njemački grad je uložio u biciklističke izložbe, čime je potaknuo i kulturne promjene, i izgradio 300 km biciklističkih staza te na njih iznajmio bicikle.

U mnogim drugim gradovima diljem Europe uvelike se razvijaju sheme e-bicikala. U svom održivom vodiču “Kako napredovati u sljedećoj ekonomiji”, John Thackara piše da će “ekosustav bicikala, od kojih su neki pogonjeni električnom energijom, zadovoljiti većinu naših potreba za međusobnim povezivanjem i transakcijama koristeći 5 posto ili manje sustava temeljenih na automobilima i vlakovima.“

Biciklističke i druge trake za mobilnost nesumnjivo su važan dio buduće infrastrukture, ali nisu prikladne za svakoga. Nekim osobama s invaliditetom potrebna su vozila za kretanje. Kako Possible kaže, “grad bez automobila” oslobođen je opasnosti, zagađenja i emisija uzrokovanih masovnim vlasništvom nad privatnim automobilima. To nije grad u kojem uopće nema automobila.

Pristupačniji sustavi javnog prijevoza, poput tramvaja, također su zreli za proširenje.

Bolje urbanističko planiranje

Smanjenje potrebe za putovanjem još je jedan očiti način da se smanji naš ugljični otisak.

Planiranje novih razvoja kuća i poduzeća u blizini javnog prijevoza, poput lakih željeznica, bio je značajan dio putovanja Freiburga da postane njemački neslužbeni “ekološki kapital”. Devet od deset stanovnika sada živi u područjima u kojima se promet ne može odvijati brže od 19 km/h, pa čak i manje na nekim ulicama, jasno stavljajući do znanja da javni prijevoz ima prioritet.

U Milanu je COVID-19 pokrenuo inicijativu “Otvoreni trgovi“, proširujući biciklističke staze, pločnike i mjesta za igru ​​djece.

Jedno je područje pretvoreno u naselje s niskim prometom (LTN), a sada se razvija unutar pilot projekta “susjedstvo od 15 minuta”, gdje je sve što ljudima treba na pješačkoj udaljenosti.

Iako Milano i drugi talijanski gradovi imaju zagušljivu nedavnu prošlost, poznati grad u zemlji i gradski trgovi ukazuju na druge načine života. Njegov projekt ‘Otvoreni trgovi’ još je jedan ključ Milanove budućnosti bez prometa.

Smanjenje broja automobila

Što god dođe na njihovo mjesto, smanjenje broja automobila u gradskim središtima ključno je za ispunjenje nacionalnih klimatskih ciljeva i poboljšanje našeg zdravlja.

U sjevernoj Španjolskoj, grad Pontevedra je početkom 2000-ih uklonio automobile iz svog srednjovjekovnog središta od 300 000 četvornih metara, a njegovi su ljudi od tada ubirali ekonomske, socijalne i zdravstvene beneficije. Emisija CO2 smanjena je za 70 posto, a središnja Pontevedra privukla je oko 12.000 novih stanovnika.

Stvari koje su se prvi put činile nepopularnima brzo su osvojile i ljude. Kada je Stockholm 2006. godine prvi put uveo naplatu zagušenja, naišao je na žestoko protivljenje, protiv čega je bilo sedam od deset ljudi. Pet godina kasnije, brojke su se promijenile kako bi pokazale većinsku podršku shemi.

Strasbourg u Francuskoj bio je prvi grad koji je upotrijebio ‘inteligentni sustav upravljanja prometom’, smanjujući broj stop-and-go valova na svojim cestama. Time je smanjena emisija štetnih dušikovih oksida i čestica uzrokovanih vozilima za 8, odnosno 9 posto.

U Parizu je gradonačelnica Anne Marie Hidalgo eksperimentirala s nizom mjera za suzbijanje prometa, uključujući zabranu prometa dizelskim vozilima proizvedenim prije 2006. radnim danima.

Godišnji dan bez automobila omogućava pješacima da pješače “licem u lice” sa spomenicima poput Slavoluka pobjede, pružajući uvid u to kako bi mogao izgledati širi, čistiji život u gradu.

Desmogging europskih povijesnih gradova 365 dana u godini veliki je zadatak, ali kako sve više zelenih programa dobiva javnu potporu, to je izazov na koji naš kontinent može uspješno odgovoriti.