Dijeljena mikromobilnost nije baš prilagođena korisnicima s invaliditetom
Nova studija u Velikoj Britaniji otkrila je da iako zajedničke usluge mikromobilnosti kao što su e-romobili i e-bicikli mogu koristiti osobama s invaliditetom, ostaju značajne prepreke njihovoj pristupačnosti
Najnovije istraživanje Zaklade Motability, provedeno u partnerstvu s dionicima industrije iz Ujedinjenog Kraljevstva i korisnicima s invaliditetom, identificira ključne izazove i predlaže strategije za poboljšanje inkluzivnosti.
Mali postotak korištenja
Studija je pokazala da je samo 10 posto ispitanika s invaliditetom koristilo zajedničke usluge mikromobilnosti, uglavnom zbog nepristupačnosti i nedostatka svijesti o rezervacijama. Međutim, 70 posto korisnika osjećalo se samouvjereno koristeći ih, u usporedbi s 32 posto onih koji ih nisu koristili, a 53 posto vidjelo je njihov potencijal za poboljšanje života.
Harry Fisher, menadžer za inovacije u Zakladi za mobilnost, rekao je za Cities Today da operateri i gradske vlasti zadužene za mikromobilnost moraju dati prioritet pristupačnosti i sigurnosti kada razvijaju sheme mikromobilnosti.
Trenutno se radi na dva izazova
“Trenutno radimo na dva izazova“, rekao je Fisher. “Prvi je razumijevanje koje bi aktivnosti izgradnje povjerenja i podizanja svijesti mogle pomoći većem broju osoba s invaliditetom u korištenju mikromobilnosti. Drugi gleda u budućnost – kako možemo otključati pristupačnost u tim uslugama, posebno budući da vlada Ujedinjenog Kraljevstva signalizira da će lokalne vlasti imati više ovlasti za donošenje zakona o mikromobilnosti?“
Izvješće poziva na sveobuhvatno zakonodavstvo britanske vlade za reguliranje zajedničkih usluga mikromobilnosti, osiguravajući da su inovacije, sigurnost i inkluzivnost ugrađeni u budući razvoj
Fisher je primijetio da nedavno istraživanje Europske komisije koje je proveo TRL pruža vrijedan uvid u najbolju praksu diljem EU-a, što bi moglo poslužiti kao model za politike Ujedinjenog Kraljevstva.
Pružatelji usluga mikromobilnosti pokazali su interes za rješavanje pitanja pristupačnosti, iako su mnogi još uvijek usredotočeni na osiguravanje održivosti svojih usluga. Neki su operateri uveli inkluzivnije značajke vozila, kao što su niže visine prolaza i dodatni prostor za pohranu.
“Postoji želja kod pružatelja usluga da svoje usluge učine dostupnijima“, objasnio je Fisher. “Vidjeli smo uvođenje inkluzivnih značajki, ali one se moraju pažljivo implementirati kako bi se osiguralo da ostanu održive. Međunarodni primjeri, poput romobila za sjedenje u američkim gradovima, imali su mješoviti uspjeh. Naša sljedeća faza rada analizirat će te uspjehe i neuspjehe kako bismo odredili održive modele za UK.“
Najveći pokretač pristupačne mikromobilnosti je infrastruktura
Inovativne tehnologije, poput detekcije prepreka pokretane umjetnom inteligencijom, ublažavanja sudara i mehanizama protiv prevrtanja, mogle bi poboljšati pristupačnost u privatnoj mikromobilnosti i na kraju bi se mogle usvojiti u zajedničkim uslugama. Međutim, Fisher je naglasio da su poboljšanja infrastrukture jednako kritična.
“Najveći pokretač pristupačne mikromobilnosti je infrastruktura“, rekao je. “Vidjeli smo značajna poboljšanja u Londonu tijekom prošlog desetljeća, gdje je proširena biciklistička infrastruktura omogućila aktivnije putovanje. Osiguravanje sigurnog dizajna cesta jednako je važno kao i poboljšanje pristupačnosti vozila.“
