Dijeljena mobilnost dostigla je prekretnicu od 500 milijuna putovanja

Ukupno 500 milijuna putovanja obrađeno je putem Specifikacije podataka o mobilnosti (MDS) na platformi Populus, prekretnicu koju je u intervjuu za Cities Today otkrio Pietro Peyron, direktor gradskih partnerstava.

Populus gradovima pruža alate za prikupljanje i djelovanje na temelju podataka u stvarnom vremenu od dijeljene mobilnosti i drugih pružatelja prijevoza. U središtu ovog rada je MDS, otvoreni standard stvoren u Los Angelesu 2017. godine koji općinama i operaterima daje zajednički format za razmjenu informacija.

Peyron je rekao da se rasprava više ne vodi o tome postoje li te usluge, već o tome kako podržavaju šire ciljeve poput smanjenja emisija i promicanja aktivnog putovanja.

„Dijeljena mikromobilnost više nije novost – sada je dio gradskog krajolika“, rekao je. „Imamo preko 1000 gradova u Europi koji aktivno upravljaju programima dijeljene mobilnosti. Potreban vam je alat kako biste osigurali da dijeljena mobilnost doprinosi ciljevima vašeg grada.“

Od romobila do standarda

MDS je prvo razvijen u Los Angelesu, a kasnije ga je razvila Zaklada za otvorenu mobilnost (Open Mobility Foundation). Ono što je započelo s električnim romobilima proširilo se na bicikle, mopede i dijeljenje automobila. Peyron je procijenio da više od 90 posto dijeljenih vozila u Europi sada pruža podatke u ovom formatu.

„Počelo je posebno s električnim romobilima, ali sada se proširilo na sve različite vrste vozila“, rekao je. „Većina posla standardizacije je obavljena, i to je sjajno, jer je obično standardizacija podataka uzbudljiva na početku, a onda se tijekom godina izgubi. To nije slučaj. Ovo je priča o uspjehu.“

Verzija 2.0

Okvir je sada napredovao u verziju 2.0, što je Peyron opisao kao neobično brz napredak za takve inicijative.

„Nevjerojatno je koliko se razvoja dogodilo tako brzo. Cijelo putovanje bilo je impresivno“, rekao je.

Nasuprot tome, upravljanje parkiralištima uz rub ceste ostaje fragmentirano, a pružatelji usluga parkiranja, logističke flote i dostavne tvrtke koriste različite sustave. Zaklada za otvorenu mobilnost pokrenula je Specifikaciju podataka o rubnicima, ali prihvaćanje je još uvijek ograničeno.

„Ono što se događa na rubniku izuzetno je složeno“, rekao je Peyron. „Imate mnogo različitih igrača, aktera i podataka, i svi dijele različite vrste informacija. Nadamo se da možemo doprinijeti istom uspjehu standardizacije podataka koji se dogodio s dijeljenom mobilnošću, ali sada za upravljanje rubnicima.“

Suradnja i kontrola

Stabilizacija dijeljene mobilnosti također je promijenila način na koji gradovi to reguliraju. Mnogi sada teže suradnji, a ne konfrontaciji.

„Ne radi se zapravo o tome da morate kažnjavati operatere“, rekao je Peyron. „Više se radi o suradnji i razumijevanju kako dijeljena mobilnost može doprinijeti vašim ciljevima. Kada surađujete s operaterima, razumijete njihovo gledište, a onda na kraju imate bolji plan.“

Budimpešta je, na primjer, preokrenula sustav dijeljenja bicikala koji nije imao dobre performanse uključivanjem privatnih pružatelja usluga, stvarajući jednu od najprometnijih redovnih biciklističkih usluga u Europi. Milano i München također su istaknuti kao gradovi koji uključuju dijeljenu mobilnost u šire strategije.

Populusova platforma izgrađena je kako bi podržala ove pristupe

Agregiranjem podataka u stvarnom vremenu od operatera, parkirnih usluga, logističkih tvrtki i senzora, pruža se „jedinstveni izvor istine“. Gradovi to mogu koristiti za praćenje trendova, povezivanje sa sigurnosnim zapisima i provedbu politika u stvarnom vremenu.

„Ako želite stvoriti zonu zabrane parkiranja jer postoji poseban događaj samo jedan tjedan, ne trebate razmjenu informacija“, objasnio je Peyron. „Samo objavite API [digitalni konektor koji omogućuje različitim sustavima automatsku razmjenu informacija] s točnom shapefile datotekom, tako da svi znaju. Operateri mogu integrirati ove API-je u svoje pozadinske sustave i to postaje besprijekorno.“

Peyron je istaknuo povezana vozila i ograničen ulični prostor kao sljedeće velike izazove

Bez nadzora, sustavi usmjeravanja mogu usmjeravati promet kroz osjetljiva područja poput školskih ulica. Ugradnja gradskih pravila u povezane platforme dala bi općinama veću kontrolu. Također je tvrdio da će fizička ograničenja potaknuti promjene.

„Kada shvatite da više nema prostora, jedino što automobili mogu učiniti jest nestati“, rekao je. „Gradovi sada mogu početi razmišljati o dobrim načinima da prvo identificiraju prostor koji im je na raspolaganju, a zatim odluče kako ga raspodijeliti.“

Otključavanje potencijala

Unatoč ovoj prekretnici, Peyron smatra da većina općina još uvijek nedovoljno koristi podatke koje primaju. Procijenio je da više od 90 posto europskih gradova sa shemama dijeljene mobilnosti ne analizira informacije na strukturiran način.

„U Europi postoji oko 1000 gradova s ​​programima dijeljene mobilnosti, a mislim da preko 90 posto tih gradova ne koristi podatke na strukturiran način za praćenje onoga što se događa“, rekao je. „U prosjeku, dijeljeni električni romobil isporučuje ping svakih 15 ili 20 sekundi tijekom putovanja, što znači da je količina podataka o mobilnosti koju možete dobiti ogromna, a jeftina je.“

Populus je sada aktivan u devet europskih zemalja i ima projekte u Sjevernoj i Južnoj Americi

Razmišljajući o ulozi tvrtke u oblikovanju razvoja MDS-a, Peyron je opisao 500 milijuna putovanja kao pokazatelj napretka i platformu za budućnost. Za njega, ova prekretnica pokazuje koliko je daleko stigla dijeljena mobilnost i što nas čeka.

„To pokazuje stabilizaciju dijeljene mobilnosti i postavlja temelje za primjenu iste discipline temeljene na podacima na rubnik, integrirajući povezana vozila i dajući gradovima alate za vraćanje i preraspodjelu svojih ulica.“