Dijeljenje bicikala ‘nije klimatski gadget’, kažu čelnici industrije
Vodeće tvrtke u dijeljenju bicikala pozvale su gradove da odmaknu od pilotnog razmišljanja i tretiraju dijeljene bicikle kao trajni, integrirani dio sustava javnog prijevoza – a ne kao neobavezni dodatak
Govoreći tijekom webinara Cycling Industries Europe pod nazivom Savršeni program dijeljenja bicikala, visoki dužnosnici iz Lyfta, Dotta, nextbikea i Inurba Mobilityja pozvali su gradove da preispitaju kako se programi upravljaju, financiraju i integriraju u širu prometnu i klimatsku politiku.
Dijeljenje bicikala mora zauzimati fizički i politički prostor kako bi bilo učinkovito, a nužna je i reforma upravljanja
„Savršeno dijeljenje bicikala za mene je redoviti način javnog prijevoza“, rekla je Marieke Rauchhaus, direktorica komunikacija i javne politike u nextbikeu. „To je javna usluga i dobro je utemeljena u konceptu mobilnosti grada. Nije to samo lijepa, izolirana mjera za čuvanje klime.“
Istaknula je Dresden kao model pune integracije, gdje je dijeljenje bicikala brendirano i plaćeno u okviru gradske multimodalne platforme ‘MOBI’ te uključeno u propusnice za javni prijevoz.
Caroline Samponaro, voditeljica vanjskih poslova u Lyft Urban Solutions, upozorila je da dijeljenje bicikala mora zauzimati fizički i politički prostor kako bi bilo učinkovito.
„Zauzimanje tog fizičkog prostora u gradovima dio je onoga što sustav čini sjajnim“, rekla je. „To ga čini trajnim. Čini ga pouzdanim. I to znači da u njega zaista možemo ulagati iz perspektive javnog sektora, iz perspektive privatnog sektora – koristeći sve svoje talente kako bismo osigurali da je to sustav koji funkcionira poput tranzitnog sustava.“
Maxim Romain, suosnivač i predsjednik Dotta, pozvao je na reformu upravljanja, upozoravajući da fragmentirano licenciranje od grada do grada potkopava korisničko iskustvo.
„Moramo prestati razlikovati privatno i javno“, rekao je. „To su privatne tvrtke koje stoje iza njihovog vođenja. Stoga mislim da proaktivno moramo prestati razlikovati… i stvarno holistički razmišljati o tome kakve ugovore želimo ponuditi.“
Infrastruktura i pristupačnost istaknuti su kao ključni čimbenici uspjeha sustava
Samponaro je navela Zaragozu, gdje sve stanice uključuju infrastrukturu za punjenje.
„Dostupnost električnih bicikala je preko 95 posto“, rekla je. „To nam omogućuje da u tom sustavu ostvarimo veći broj putovanja po električnom biciklu dnevno, a istovremeno smanjujemo operativne troškove.“
Rauchhaus je naglasila ekonomski argument: „2024. godine provedena je studija povrata kamata koja je pokazala da svaki uloženi euro donosi 1,80 eura povezanih koristi. A prognoza je do 5 eura zarade za svaki euro ako se širenje nastavi do 2030.“
Kako mnogi europski programi prelaze svoju desetogodišnju granicu, operateri se zalažu za dugoročnije investicijske modele.
„Dijeljenje bicikala fleksibilno nadopunjuje masovni prijevoz tijekom vršnih i izvanvršnih sati… i mora biti dio svake političke podrške, svih stranaka. Gradonačelnik bi trebao biti prvi korisnik“, rekla je Rauchhaus.
Cycling Industries Europe nastavit će razgovor na konferenciji Velo-city u Gdanjsku ovog lipnja i trebao bi objaviti dvije nove studije u rujnu – jednu o povratu ulaganja u dijeljenje bicikala i drugu koja uspoređuje sustave dijeljenja bicikala diljem Europe.
Samponaro je dodao: „Sada je vrijeme da razmislimo o dugoročnoj održivosti prelaska dijeljenja bicikala na sljedeći korak – skaliranje njegovog utjecaja, dublje povezivanje s većim ekološkim ciljevima u gradovima diljem Europe i svijeta.“
