Donosimo 5 načela za pomoć državnim i lokalnim vlastima u planiranju elektrifikacije voznog parka
Vlade mogu skočiti na mogućnosti financiranja, ali objekti su često nepripremljeni za dolazak električnih vozila, rekli su stručnjaci na webinaru Svjetskog instituta za resurse (World Resources Institute)
Dok gradovi i prijevozničke agencije transformiraju svoje vozne parkove na električna vozila, kamione i autobuse, suočavaju se s izazovima od dostupnosti proizvoda, troškova i promjena tehnologije do pitanja radne snage i jednakosti te osiguravanja odgovarajuće opskrbe električnom energijom kako bi vozila radila.
Institut za svjetske resurse istražio je ta pitanja u nizu intervjua s lokalnim vlastima, prijevozničkim agencijama i konzultantima. Pridruženi panelistima iz tih sektora, WRI je predstavio svoje nalaze na nedavnom webinaru.
Tehnologija koja se brzo mijenja u vozilima s nultom emisijom predstavlja ozbiljan problem
Gradski i županijski vozni park u USA broji više od tri milijuna vozila, s još 500.000 vozila u državnim voznim parkovima, rekao je istraživački analitičar WRI Joseph Womble. Poticaj za prelazak na električna vozila su “upravitelji voznih parkova za javnu namjenu koji žele smanjiti svoje ukupne troškove vlasništva i održavanja, kao i naglasak na postizanje ciljeva održivosti“, rekao je Womble.
Tehnologija koja se brzo mijenja u vozilima s nultom emisijom predstavlja jedan problem, budući da će se te flote mijenjati tijekom desetljeća ili više. Izazov za upravitelje voznih parkova je nastaviti dovoljno brzo kako bi ispunili ciljeve elektrifikacije, a istovremeno izbjegavati ulaganja u ono što bi moglo postati neiskorištena imovina kako se tehnologija bude razvijala, objasnio je.
Diana Kotler, izvršna direktorica Anaheim Transportation Networka i panelistica na webinaru, rekla je: “Dostupnost proizvoda je izazov“, ističući nedavni stečaj proizvođača električnih autobusa Proterra i odluku Nova Busa da napusti tržište SAD-a.
ATN se ubrzano kreće prema tome da električni autobusi čine 90% njegove flote
Kotler je primijetio izazov pripreme autobusnog kolodvora za potrebe punjenja voznog parka. “Nisam vidio nijednu nekretninu gdje je postrojenje bilo u funkciji kada su isporučena prva vozila“, rekao je Kotler.
“Daleko, najveći izazov koji sam vidio su flote koje se pokušavaju, recimo tako, petljati kada vide priliku za financiranje“, rekao je Ewan Pritchard, konzultant i stručnjak za predmet iz Energeticsa, konzultantske tvrtke za čistu energiju . “Onda na brzinu moraju smisliti što će s tim.“
Brent Taylor, pomoćnik povjerenika za usluge voznog parka u Odjelu gradskih administrativnih službi grada New Yorka i panelist na webinaru, rekao je da će “postojanje planova za otpornost doista biti ključno za nas.“
Njegov odjel upravlja voznim parkom od 30.000 vozila na oko 400 lokacija, uključujući otprilike 5.000 električnih vozila, rekao je. “Što da radimo kada mreža padne?” rekao je Taylor. “Što se događa tijekom sljedećeg nestanka struje? Što će se dogoditi tijekom sljedeće klimatske nepogode kada ne budemo imali struje?“
Womble je opisao pet ključnih načela planiranja za uspješan prijelaz na električne flote
- Razmotrite kako će elektrifikacija utjecati na uloge osoblja i kako implementirati koordinaciju u cijeloj organizaciji i s partnerskim organizacijama.
- Rano i često angažirajte svoju lokalnu elektroprivredu kako biste planirali električna opterećenja za dvije, pet i deset godina.
- Procijenite svoja skladišta vozila i budite kreativni s načinom na koji premještate, decentralizirate ili centralizirate skladišta, uzimajući u obzir potrebe punjenja i energije.
- Odredite kako najbolje platiti troškove održavanja i zamjene infrastrukture.
- Pripremite načine za iskorištavanje prednosti novih tehnologija u nastajanju kao što su punjenje od vozila do mreže i mikromreže, korištenje bespovratnih sredstava ili drugih sredstava za istraživanje ovih opcija.
