Električni automobili na velikom zimskom ispitu: Na -25 °C izgubili su i više od polovice dosega

Koliko električni automobili doista mogu prijeći kada temperature padnu na -25 °C? Najveće zimsko testiranje električnih i plug-in hibridnih vozila dosad pokazalo je da hladnoća dramatično smanjuje doseg, ali i otkrilo velike razlike među proizvođačima u učinkovitosti baterija i brzini punjenja.

Doseg električnih automobila jedna je od tema koja najviše zanima vozače, posebno u državama s hladnijom klimom.

Zima je jedan od najvećih izazova za električne automobile

Iako proizvođači navode službene vrijednosti dosega prema standardiziranim laboratorijskim ciklusima, stvarni uvjeti često su znatno zahtjevniji. To se posebno odnosi na zimske mjesece kada niske temperature istodobno smanjuju učinkovitost baterije i povećavaju potrošnju energije zbog grijanja putničke kabine.

Koliko je taj učinak izražen pokazalo je veliko testiranje koje je kineski automobilski portal Autohome proveo u gradu Yakeshi u Unutarnjoj Mongoliji, području poznatom po izrazito hladnim zimama. U temperaturama koje su se spuštale do -25 °C testirano je čak 67 električnih i plug-in hibridnih modela, što je jedno od najvećih zimskih ispitivanja ove vrste ikada provedenih. Vozila su prolazila sedam različitih ispitivanja koja su obuhvatila stvarni doseg, brzinu brzog punjenja, potrošnju energije, učinkovitost grijanja kabine, kočenje, ubrzanje i sposobnosti vožnje na zahtjevnim zimskim podlogama.

Rezultati su pokazali ono što stručnjaci već godinama upozoravaju – nijedan automobil nije uspio zadržati službeno deklarirani doseg u tako ekstremnim uvjetima.

Velike razlike među proizvođačima

Najuspješniji model u testu bio je XPeng P7, koji je uspio ostvariti 53,9 posto deklariranog dosega. Drugoplasirani BYD Yangwang U7 zadržao je 51,8 posto, dok je Zeekr 001 ostvario 49,6 posto službenog dosega.

Tesla Model 3 pokazao je solidan rezultat s oko 48 posto zadržanog dosega, dok je popularni Tesla Model Y ostvario tek oko 35 posto, što ga je svrstalo znatno niže na ljestvici.

Još zanimljiviji bili su rezultati brzog punjenja. Dok je Modelu Y bilo potrebno oko 35 minuta da napuni bateriju s 30 na 80 posto, Avatr 07 isti je posao obavio za samo 15 minuta, potvrdivši koliko napredak baterijske tehnologije i upravljanja temperaturom može utjecati na svakodnevnu upotrebljivost vozila.

Velike razlike među modelima pokazuju da više nije presudan samo kapacitet baterije. Jednako važni postaju toplinska pumpa, napredni sustavi upravljanja temperaturom baterije, kemijski sastav ćelija te softver koji optimizira rad vozila u hladnim uvjetima.

Zašto hladnoća toliko smanjuje doseg?

Litij-ionske baterije najbolje rade pri temperaturama između približno 20 i 30 °C. Kada temperatura značajno padne ispod ništice, kemijske reakcije unutar baterije odvijaju se sporije. Posljedica je manja raspoloživa snaga, sporije punjenje i osjetno smanjenje dostupnog kapaciteta.

Istodobno, električni automobil nema višak topline kakvu proizvodi motor s unutarnjim izgaranjem, pa energiju za grijanje putničke kabine mora uzimati iz baterije. Upravo grijanje, zajedno s grijanjem baterijskog paketa, sjedala i vjetrobranskog stakla, može predstavljati značajan dodatni potrošač energije tijekom zimskih vožnji.

Moderni modeli sve češće koriste toplinske pumpe koje znatno učinkovitije zagrijavaju unutrašnjost vozila od klasičnih električnih grijača. Također se razvijaju nove generacije baterija koje bolje podnose niske temperature. Primjerice, pojedini proizvođači već uvode napredne baterijske sustave koji kombiniraju različite kemijske sastave ćelija kako bi zadržali bolje performanse pri temperaturama i do -30 °C ili nižima.

Stručnjaci naglašavaju da vozači mogu ublažiti negativan učinak zime

Prethodno zagrijavanje vozila dok je priključeno na punjač, redovito korištenje navigacije koja unaprijed zagrijava bateriju prije dolaska na brzi punjač te umjerena brzina vožnje mogu značajno povećati stvarni doseg.

Najveće kinesko zimsko testiranje pokazalo je kako električni automobili i dalje pouzdano funkcioniraju i u vrlo hladnim uvjetima, ali i da među njima postoje velike tehnološke razlike. Kako baterijska tehnologija ubrzano napreduje, upravo će ponašanje vozila tijekom zime postajati jedan od ključnih kriterija pri odabiru električnog automobila, osobito na tržištima s hladnijom klimom. Rezultati ovog ispitivanja jasno pokazuju da se utrka više ne vodi samo za najveći doseg, nego i za najmanji gubitak performansi kada temperature padnu daleko ispod ništice.