Europska unija promovirat će ograničenje brzine od 30 km/h u gradovima!

Uvedeno smanjenje brzine potaknulo je vožnju biciklom, javnim prijevozom, hodanje…

Ograničenje brzine od 30 km/h pokazalo se vrlo učinkovitom mjerom u smanjenju prometnih nesreća i smrtnih slučajeva. U talijanskom gradu Bologni, gdje je ograničenje uvedeno 1. srpnja 2023., smrtnost na cestama prepolovljena je. U Walesu je smanjenje ograničenja brzine na 32.5 km/h (20 mph) dovelo do trećine smanjenja smrtnih slučajeva i teških nesreća.

Govoreći u Europskom parlamentu, povjerenik Europske komisije za klimu, nultu neto stopu emisije i održivi rast Wopke Hoekstra  istaknuo je važnost uvođenja nižih ograničenja brzine u 40 europskih gradova.

Prednosti takvih mjera idu dalje od sigurnosti na cestama

U Bruxellesu je zagađenje bukom prepolovljeno kada je ograničenje brzine smanjeno s 50 na 30 km/h. Niža ograničenja brzine također su dovela do financijskih ušteda, velški vozači, na primjer, štede oko 60 eura godišnje na premijama osiguranja. Osim toga, smanjenje brzine potaknulo je vožnju biciklom, javnim prijevozom, hodanje… Sve su to argumenti Europske komisije.

Istraživanja Georgea Yannisa i Eve Michelaraki s Nacionalnog tehničkog sveučilišta u Ateni sugeriraju da ograničenja od 30 km/h povećavaju ukupnu učinkovitost cesta, što dovodi do kraćeg vremena putovanja.

Ideja je da države članice EU trebaju osnažiti lokalne političare da uvedu niža ograničenja brzine gdje je to prikladno. Usmjeravanje financiranja EU-a na projekte s brzinom od 30 km/h u sljedećem proračunu moglo bi ubrzati ove prednosti, čineći europske gradove sigurnijima, tišima i učinkovitijima.

Europska komisija istaknula je važnost ograničenja brzine od 30 km/h za smanjenje ozljeda i smrtnih slučajeva na cestama, a također i za smanjenje zagađenja

U odgovoru na parlamentarno pitanje na sjednici EP u listopadu 2024. Wopke Hoekstra, koji je preuzeo dužnost povjerenika odgovornog za promet otkako je Adina Vălean izabrana u Europski parlament u lipnju, rekao je: “Komisija priznaje da je brzina glavni čimbenik smrtnih slučajeva i teških ozljeda na cestama, posebno u urbanim područjima, gdje ranjivi sudionici u prometu poput pješaka, biciklista ili korisnika e-skutera čine 70% smrtnih slučajeva.“

„Nedavna istraživanja o utjecaju gradskih ograničenja brzine od 30 km/h u 40 europskih gradova ukazuju na značajne prednosti. U prosjeku, ova ograničenja brzine dovela su do smanjenja broja prometnih nesreća, poginulih i ozljeda za 23%, 37%, odnosno 38%.”

Povjerenik je također primijetio da je utjecaj na vrijeme putovanja ograničen, a koristi u smislu poboljšane sigurnosti i drugih čimbenika “često nadmašuju svaku promjenu vremena putovanja”.

ECF i stručnjaci za mobilnost savjetuju Europsku komisiju da preporuči ograničenje brzine od 30 km/h u urbanim područjima

Stručna skupina Europske komisije za urbanu mobilnost (EGUM) objavila je u kolovozu 2024. preporuke Komisiji o nizu mjera koje bi trebale poduzeti kako bi poboljšale sigurnost na cestama za ljude koji hodaju, voze bicikl i koriste laka električna vozila.

Na vrhu popisa stručnjaci žele da Komisija preporuči da svi europski gradovi usvoje ograničenja brzine od 30 km/h, jer je “pretjerana brzina motornog vozila” glavni čimbenik sudara na cesti.

Kao supredsjedavajući podskupine koja je napisala ovaj dokument, ECF je blisko surađivao s nacionalnim i gradskim vlastima, čelnicima industrije i civilnim društvom kako bi razvio preporuke koje bi imale najveći učinak u postizanju strategije EU-a za postizanje nulte smrtnosti na cestama do 2050., cilj poznat kao “Vizija nula”, čime bi europske ceste bile sigurnije za ljude koji hodaju i bicikliraju.

U svom dokumentu EGUM snažno zagovara da postizanje ovih ambicioznih ciljeva zahtijeva politiku koja daje prioritet i štiti hodanje i biciklizam.

Kako bi se to postiglo, stručna skupina preporučuje Komisiji kako treba:

• Izdati službenu preporuku vladama EU-a za provedbu ograničenja brzine od 30 km/h u urbanim područjima;
• Razviti zahtjeve kvalitete za cestovnu infrastrukturu koju će koristiti pješaci i biciklisti;
• Steći više znanja i kompetencija o problematici distrakcije kod korisnika motornih vozila, te eventualno regulirati korištenje ekrana osjetljivih na dodir i mobitela u automobilu;
• Regulirati automobilske tehnologije, sustave potpomognutog kočenja i automatizirane vožnje kako bi se osiguralo da rade sigurno i da ne ugrožavaju ljude koji hodaju i voze bicikl na cestama;
• Provesti ograničenja na dizajn, težinu i snagu motornih vozila “kao ključni način za smanjenje smrtnih slučajeva i teških ozljeda na cestama”;
• Osigurati da vodeća prometna politika EU-a, Transeuropska prometna mreža (TEN-T), integrira biciklističku i pješačku infrastrukturu i daje prioritet sigurnosti ljudi koji hodaju, voze bicikl, koriste laka električna vozila i uređaje za mikromobilnost.

Ove su preporuke podržali gotovo svi članovi EGUM-a, što je gotovo 80 ljudi koji predstavljaju nacionalne i lokalne vlasti, civilno društvo i industriju.

Primjeri dobre prakse pokazuju…

Velška vlada objavila je u listopadu 2024. da novi podaci pokazuju da su se nesreće i ozljede u tri mjeseca od travnja do lipnja 2024. smanjile za oko četvrtinu u usporedbi s istim razdobljem prethodne godine – što sugerira da nova ograničenja od 20 mph (30 km/h) u urbanim područjima imaju utjecaja.

Grad Bologna u Italiji izvijestio je da su se u prvih šest mjeseci od provedbe programa Città 30 ograničenja brzine od 30 km/h u cijelom gradu broj sudara na cestama smanjio za gotovo 11%, a ozljeda za više od 10% u usporedbi s prosječnim brojkama za isto razdoblje 2022. i 2023. godine.

Broj najozbiljnijih nesreća naglo je smanjen, za oko 38%. Smrtnost se smanjila za trećinu, dosegnuvši najnižu točku od 2013. u ‘normalnim godinama’ i vrativši se na razine iz razdoblja Covida (gdje je bila ograničena mobilnost).

Promet vozila također se skromno smanjio (-3%), dok je onečišćenje povezano s gradskim prometom palo za više od petine. Dijeljenje bicikla gotovo se udvostručilo (+92%) dok su putovanja biciklom u značajnom porastu (+12%).

U Njemačkoj je ažuriranje zakona o cestovnom prometu donekle olakšalo lokalnim vlastima provedbu ograničenja brzine od 30 km/h – ali grupa sastavljena od stotinu gradova rekla je da promjene ne idu dovoljno daleko.

Organizacija je 29.11.2024. imala internetsku konferenciju za njemačke gradove koji žele uvesti sigurnija ograničenja brzine.