Evo kako se Austrija uhvatila u koštac sa planiranjem kružne mobilnosti i koje su njihove ideje za kružni promet
Austrijski prometni klub objavio je preporuke o smanjenju otpada i emisija iz automobila, uz povećanje pristupa putem dijeljenja vožnje
Nedavno je Austrijski prometni klub (Verkehrsclub Österreich), neprofitna organizacija posvećena stvaranju ekološkijeg i pravednijeg prometnog sustava, objavio niz preporuka osmišljenih za stvaranje sustava kružne mobilnosti u zemlji.
Preporuke su usredotočene na izmjene voznog parka, ali idu daleko dalje od zagovaranja više električnih automobila. Umjesto toga, fokusiraju se na ponovnu upotrebu materijala i dizajniranje izdržljivijih vozila koja se lakše popravljaju.
Druga istaknuta točka analize sugerira da veće oslanjanje na dijeljenje automobila i dijeljenje vožnje može povećati pristup ljudi osobnim motornim vozilima, a istovremeno zadržati manji broj vozila u usporedbi s današnjim.
Transport uzima više nego što vraća
Prema Statisti, 2021. prometni sektor u Austriji doprinio je s oko 4% BDP-u zemlje i s oko 28% u emisiji stakleničkih plinova. Osim toga, Austrijska savezna agencija za okoliš tvrdi da je iste godine promet u zemlji proizveo više emisija stakleničkih plinova po glavi stanovnika od prosjeka EU-a.
Štoviše, umjesto pada, emisije povezane s automobilima posljednjih su desetljeća u porastu, porasle su za 56% od 1990. Za usporedbu, drugi sektori koji zagađuju okoliš, poput građevinarstva, smanjili su emisije CO2 u istom razdoblju.
Ovo služi za otkrivanje jaza između produktivnosti prometnog sektora i troškova za okoliš i zdravlje ljudi – visoke razine prometa stvaraju onečišćenje zraka i buku, što može imati štetne učinke na zdravlje.
Ideje za kružni promet
Neka od glavnih načela koja stoje iza kružnog gospodarstva uključuju produljenje životnog vijeka proizvoda popravcima i ponovnom upotrebom/recikliranjem sirovina. Ovdje Austrijski prometni klub predlaže provedbu takozvane „Strategije 9-R“.
To prije svega uključuje smanjenje broja vozila povećanjem javnog prijevoza i dijeljenja prijevoza. Sljedeći korak je smanjenje troškova materijala i energije u proizvodnji vozila.
Materijali koji se koriste samo za produženi rad trebaju biti oni koji ulaze u tok otpada, koriste se kao sekundarne sirovine i recikliraju. Oni bi trebali stići do postrojenja za spaljivanje tek nakon što se više ne mogu reciklirati.
Prema organizaciji, prosječni automobil teži oko 1,5 tona, od čega je 46% čelik, dok aluminij i plastika čine svaki po više od 13%. Također sadrži oko 15 kilograma bakra. Ipak, za proizvodnju jednog automobila u prosjeku je potrebno 70 tona sirovina i emitira oko 10 do 11 tona CO2, piše TheMayor.
Težina vozila također može utjecati na njegovu ekološku cijenu. Luksuzni automobili i SUV-ovi teže u prosjeku 50% više od malih automobila, što uzrokuje povećanje emisija od oko 30% zbog njihove potražnje za više energije.
