Gradovi plaćaju ovoj robotaxi tvrtci da radi s njima
May Mobility upravlja samovozećim vozilima kako bi popunio praznine u uslugama i pružio pristupačnije opcije za korisnike invalidskih kolica
Tvrtke Robotaxi kao što su Cruise i Waymo djelovale su u nekoliko gradova, izazivajući zabrinutost oko lokalne kontrole i sigurnosti. No, neki gradovi ne samo da pozdravljaju manje poznatog pružatelja autonomnog prijevoza, već s njime i sklapaju ugovore.
Djeluju u šest gradova i rade ozbiljne pilot projekte
Osnovan 2017., May Mobility trenutačno djeluje u šest američkih gradova, od Miamija i Detroita do umirovljeničke zajednice Sun Cityja u Arizoni i ruralnih dijelova Grand Rapidsa u Minnesoti. “Ono što mi radimo je pokušati odrediti pravu veličinu uvođenja tehnologije autonomnih vozila na način koji je najbolji za gradove“, rekao je Edwin Olson, glavni izvršni direktor tvrtke May Mobility.
Tvrtka je pokrenula pilot program u Detroitu 20. lipnja za stanovnike od 62 godine ili starije ili one koji žive s invaliditetom. Ruta obuhvaća 68 stanica na području od 11 četvornih milja središta Detroita, a prometuje svaki dan osim utorka. “Ova besplatna, inovativna usluga omogućit će siguran i učinkovit prijevoz, uvelike poboljšavajući pristup osnovnim uslugama za stanovnike koji su se suočili s poteškoćama u snalaženju u svojim potrebama u gradu“, rekao je Tim Slusser, šef Ureda za inovacije mobilnosti grada Detroita, u izjavi.
Osamnaestomjesečni pilot program s pet samovozećih vozila u Grand Rapidsu, Minnesota, produljen je i proširen u lipnju na dvije godine uz pomoć federalne potpore. Program, razvijen uz potporu Minnesota Department of Transportation, ima za cilj služiti onima koji nemaju osobno vozilo ili imaju poteškoća u kretanju. “Od samih početaka tvrtke ulagali smo u stvaranje verzija naših vozila pristupačnih invalidskim kolicima“, rekao je Olson. Osam posto vozača u Grand Rapidsu korisnici su invalidskih kolica, prema May Mobilityju.
Vrijednost pristupačnih vozila za zajednicu daleko nadilazi vrijednost za ljude koji izravno koriste ta vozila
“Vrijednost pristupačnih vozila za zajednicu daleko nadilazi vrijednost za ljude koji izravno koriste ta vozila“, rekao je Olson. “Također stvara vrijednost za članove društva u cjelini kada vide da nam je stalo do svih u našim zajednicama, uključujući ljude koji mogu biti ozlijeđeni ili imaju invaliditet.” On vidi priliku da AV-ovi učine javni prijevoz boljim od posjedovanja automobila.
“Svaki grad odlučuje želi li naplatiti naknadu ili pružiti uslugu besplatno za korisnike,” rekao je Olson. Od šest zajednica u kojima je May Mobility trenutačno aktivan, samo jedna naplaćuje vožnje: Arlington, Teksas, građanima naplaćuje 3 dolara po vožnji, iako se studenti i osoblje na Sveučilištu Texas u Arlingtonu voze besplatno.
Tvrtka AV također surađuje s prijevozničkim agencijama
Ranije ovog mjeseca, Southwest Transit, koji opslužuje područje SouthWest Metroa u Minneapolisu, potpisao je trogodišnji ugovor s tvrtkom May Mobility za pružanje usluge mikroprijevoza u Eden Prairieu, Minnesota. May Mobility će pružati “usluge prve i zadnje milje” do tranzitnih čvorišta s voznim parkom od pet autonomnih vozila koji je u potpunosti dostupan invalidskim kolicima.
“Najjednostavniji način na koji surađujemo s gradovima je da će grad identificirati potrebu“, rekao je Olson, poput popunjavanja praznine u uslugama prijevoza. May Mobility će zatim odgovoriti na zahtjev za prijedloge. “Mi osiguravamo vozila, pružamo tehnologiju autonomije, pružamo servisiranje vozila, pružamo podatke, analizu podataka i izvješćivanje“, objasnio je.
Podaci u stvarnom vremenu
May Mobility svojim klijentima i partnerima pruža prijenos podataka uživo, omogućujući im da dobiju informacije u stvarnom vremenu o statusu vozila i jesu li u autonomnom načinu rada ili imaju problema s održavanjem, rekao je Olson. Većina implementacija tvrtke May Mobility uključuje sigurnosne vozače, ali su u prosincu u Sun Cityju počeli upravljati vozilima bez vozača, rekao je.
“Jedno od mjesta gdje mislim da su mnoge AV tvrtke naišle na probleme je da su završile u gotovo antagonističkim odnosima s gradovima i regulatorima,” rekao je Olson. “Ali stvarno smo to preokrenuli, jer je grad naš kupac. Grad je taj koji nas plaća da tamo djelujemo.”
May Mobility među svoje investitore ubraja Toyotu, State Farm, BMW i japansku komunikacijsku tvrtku NTT. Predstavnici NTT-a i Toyote sjede u upravnom odboru May Mobilityja.
