Grand Paris Express: Isporučen prvi potpuno automatizirani metro vlak
Postignuta je važna prekretnica za najveći europski gradski željeznički projekt: prvi potpuno automatizirani metro vlak za nadolazeću parišku liniju 18 stigao je u depo za održavanje Palaiseau u južnoj regiji Île-de-France
Izgrađene od strane Alstoma na šest lokacija u Francuskoj, 47 metara duge garniture vlakova – izrađene od 20% recikliranih materijala – mogu prevesti do 350 putnika i obećavaju pristupačnost, povezanost i udobnost. Njihov dolazak označava početak opsežnih probnih operacija na namjenskom testnom dijelu linije.
Linija 18 trebala bi ući u promet krajem 2026., povezujući zračnu luku Orly s inovacijskim klasterom Paris-Saclay.
183 vlaka u isporuci
Za projekt Grand Paris Express, Alstom isporučuje ukupno 183 potpuno automatska metro vlaka za linije 15, 16, 17 i 18. Za linije 15, 16 i 17 planirana su 152 vozila serije MR6V sa šest vagona, duga 108 metara i koja mogu prevesti do 960 putnika.
Linija 18 primit će do 37 kraćih vlakova MR3V s tri vagona i duljinom od 47 metara, koji mogu prevesti do 350 putnika. Svi vlakovi imaju klima uređaj, panoramske prozore, USB priključke za punjenje, WLAN i potpuno su prilagođeni osobama s invaliditetom. Proizvode se na nekoliko Alstomovih lokacija u Francuskoj i dizajnirani su za automatizirani rad bez vozača.
2025.: Od izgradnje do puštanja u rad na Grand Paris Expressu
Tijekom 2025. godine, sve četiri linije Grand Paris Expressa – 15, 16, 17 i 18 – ili ulaze u fazu testiranja i instalacije opreme ili je prolaze, što je posljednji korak prije početka komercijalnog rada:
- Na liniji 15 Jug, testiranje sustava, voznog parka i automatizacije započelo je krajem 2024. i postupno će se širiti duž cijele linije. Komercijalni rad sada je planiran za kraj 2026., devet mjeseci kasnije nego što je prvobitno planirano.
- Na linijama 16 i 17 u tijeku je opremanje kolodvora, uključujući pokretne stepenice, zaštitna vrata perona i ventilacijske sustave. U tunelima se sada postavljaju kritični sustavi poput radio-farova, optičkih kabela i električne infrastrukture. Prva kompozicija vlaka već je isporučena u operativni centar u Aulnay-sous-Boisu.
- Na liniji 18, prvi vlakovi prolaze testiranje u nacionalnom željezničkom ispitnom centru u Valenciennesu i očekuje se da će stići u depo Palaiseau do ljeta 2025.
Nakon više od šest godina građevinskih radova i izgradnje kolodvora, linije sada ulaze u manje vidljivu, ali tehnički složenu fazu: integraciju i testiranje kritičnih sustava.
Na linijama 16 i 17, između Saint-Denis–Pleyel i Clichy–Montfermeil te Le Bourget–Aéroport, infrastruktura kolodvora dobiva oblik dok iza kulisa, ekipe instaliraju ventilacijske sustave, optičke mreže, opremu za prodaju karata i fasade perona – sve što je bitno za operativnu spremnost.
Revidirani vremenski okvir
Unatoč vidljivom napretku, vremenski okvir projekta ponovno je procijenio Société des Grands Projets (SGP) krajem 2024. Zbog složenosti integracije sustava i početnih automatskih probnih vožnji na liniji 15, njezino otvaranje odgođeno je za četvrto tromjesečje 2026.
Budući da linije 15, 16 i 17 dijele iste upravljačke sustave, revidirani plan zahtijeva šestomjesečni razmak prije nego što linije 16 i 17 mogu započeti s radom – pomičući svoje prve segmente za drugo tromjesečje 2027. Naknadne faze linija 16 i 17 ostaju planirane između 2028. i 2031.
SGP je priznao da je prelazak s građevinskih radova na tehničko puštanje u rad bio podcijenjen
Početne probne vožnje otkrile su dodatne izazove, što je potaknulo potrebu za ažuriranim, realističnim rasporedom – potvrđenim vanjskom tehničkom revizijom.
Provodi se novi akcijski plan za optimizaciju koordinacije završnih faza projekta i bolje upravljanje rizicima povezanim s testiranjem i primopredajom sustava.
Politički utjecaj
Kašnjenja su izazvala snažne kritike. Valérie Pécresse, predsjednica Île-de-France Mobilités, izrazila je razočaranje i zabrinutost zbog ponavljajućih promašaja u rasporedu. Pozvala je na uspostavu zajedničke misije za nadzor i koordinaciju države/Île-de-France kako bi se spriječila daljnja kašnjenja i osiguralo transparentno izvještavanje.
Tehničko izvješće koje je naručila Pécresse, poznato kao revizija Ramette/Bense, ističe ozbiljne probleme koordinacije, posebno na liniji 15. Navodi kašnjenja u strukturnim radovima i nedostatak integracije između različitih faza i industrijskih ugovora. Revizija također potvrđuje da su linije 16 i 17 inherentno pogođene zbog oslanjanja na zajedničku testnu infrastrukturu.
Pécresse poziva na bliže uključivanje svih operatera – RATP GI (infrastruktura) i ORA/Keolis (operacije) – kako bi se osigurali nesmetani prijelazi i izbjegla operativna kašnjenja slična onima koja su se dogodila tijekom otvaranja posljednjih proširenja linije 14. Također je zatražila da se revizija proširi na liniju 18, koja koristi zasebnu bazu dobavljača i tehnološku platformu.
Više informacija možete pronaći u videu koji slijedi:
