Graz želi potisnuti automobile iz grada – kratki pregled biciklističke ofenzive 2030.
Cilj je izbacivanje automobila s trona kao kralja ceste
Vlasti u Grazu u Austriji su najavile konkretnije mjere koje će imati za cilj potaknuti gradsku biciklističku inicijativu pod nazivom “Radoffensive 2030 Master Plan“. Mjere uključuju preuređenje prometne hijerarhije s krajnjim ciljem udvostručiti broj biciklista u sljedeće tri godine.
Jedan od glavnih prijedloga o kojima se raspravljalo uključivao je pretvaranje svih jednosmjernih ulica u gradu u biciklističke, čime bi se automobili još više ograničili u urbanom prostoru.
Taj potez podsjeća na nedavnu inicijativu iz Luksemburga koja je uvela prednost vožnje biciklom u određenim područjima glavnog grada.
Preuređenje prometne hijerarhije
Trenutno, kada su u pitanju zakoni o cestama i način na koji se gradi prometna infrastruktura u gradu, automobil je kralj. Pa, prema riječima dužnosnika Graza, to neće dugo biti slučaj u drugom najvećem austrijskom gradu.
Pješaci će imati prednost pred biciklistima i javnim prijevozom, koji će pak imati prednost pred automobilima – piramida prometa će se okrenuti na glavu. Glavni cilj tog poteza, prema priopćenju ORF-a, austrijskog javnog RTV servisa, bio bi obeshrabriti korištenje automobila za kratka putovanja po gradu.
Građani bi kroz provedbu planiranih neugodnosti motorna vozila trebali zamijeniti biciklima kao primarnim načinom prijevoza u gradu. Stoga grad očekuje da će se biciklistički promet udvostručiti do 2025. godine. Trenutačno samo 19% građana koristi bicikl kao glavni način prijevoza.
Planirane neugodnosti – otmjen način favoriziranja drugih načina prijevoza
Prije masovnog usvajanja automobila u prvoj polovici 20. stoljeća, gradske su ulice nekada pripadale pješacima, konjima, kočijama i ranim oblicima javnog prijevoza poput tramvaja. Međutim, kako je sve više ljudi prihvaćalo osobni automobil, a prometne nesreće su se povećavale, lokalne vlasti su počele odvajati motorni promet od svih ostalih.
Rezultat – pješaci su izgurani na nogostupe, a ulice su postale prezasićene automobilima, bukom i zagađenjem zraka. To je zauzvrat dovelo do stvaranja prometne infrastrukture koja je obeshrabrila druge načine prijevoza osim automobila. Trenutna promjena politike Graza preuredila bi taj redoslijed, dajući poticaje za druge načine prijevoza.
Izbjegavanje zastoja u prometu
Prema riječima Judith Schwentner, zamjenice gradonačelnika Graza, koja je odgovorna i za prometnu politiku, cestovna mreža u Grazu dostiže svoje granice, kako tvrde prometna izvješća. Istodobno, predviđa se da će gradsko stanovništvo u području metroa porasti za impresivnih 20% do 2030. godine.
Umjesto proširenja prostora za automobile, vlasti su se odlučile za promicanje javnog prijevoza, pješačkih mogućnosti i biciklističke infrastrukture. Prema gradskom biciklističkom glavnom planu, ljude svih dobnih skupina treba poticati da prijeđu na bicikle. Istovremeno, javni prijevoz, nogostupi i prije svega biciklističke staze moraju biti privlačniji kako bi se spriječio zastoj u prometu.
Nova mreža trebala bi pokriti cijeli grad i prometovati bez prekida do prigradskih naselja. Također pozivaju da sve jednosmjerne ulice u gradu umjesto toga postanu dvosmjerne biciklističke. Time bi se raspustile veće gomile pješaka i biciklista, koji trenutno predstavljaju usko grlo u gradskoj infrastrukturi.
Točni planovi provedbe strategije i financiranja bit će predstavljeni prije ljetne stanke mjesnog vijeća, no neke su stvari već navedene u ‘Master planu Radofenzive 2030.’.
Oni uključuju ulaganje od 100 milijuna eura u sljedećih osam godina i 100 kilometara nove biciklističke infrastrukture, prenosi TheMayor.
