Istraživanje Eurocitiesa: 75% gradova prijavljuje manji broj smrtnih slučajeva i ozljeda u prometu nakon smanjenja brzine

75% GRADOVA PRIJAVLJUJE MANJI BROJ SMRTNIH SLUČAJEVA I OZLJEDA U PROMETU NAKON SMANJENJA BRZINE: Niža ograničenja brzine u urbanim područjima donose sigurnije gradske ulice diljem Europe, bez povećanja zagušenja ili vremena putovanja, otkriva novo istraživanje Eurocitiesa.

Istraživanje, temeljeno na odgovorima iz 38 gradova u 19 europskih zemalja, pokazuje da su mnoge lokalne samouprave uvele ograničenja od 30 km/h u ciljanim područjima, dajući prioritet stambenim četvrtima i školskim zonama.

75% gradova prijavljuje jasne pozitivne rezultate, s manjim brojem smrtnih slučajeva i ozljeda u prometu, dok 91% prijavljuje barem jedan pozitivan utjecaj na urbani život, kao što je manji broj nesreća i smrtnih slučajeva, smanjenje onečišćenja zraka i buke te povećanje aktivnih načina mobilnosti.

Gradovi prijavljuju smanjenje nesreća, smrtnih slučajeva i teških ozljeda za sve sudionike u prometu, uz niže brzine vozila i smanjeno onečišćenje bukom

Ključno je da ovi dobici dolaze bez kompromisa: ispitanici prijavljuju da nemaju ukupne negativne učinke na zagušenje, prometne količine ili vrijeme putovanja, te samo ograničene, upravljive utjecaje na javni prijevoz.

„Već neko vrijeme Bologna je posvećena poboljšanju sigurnosti i kvalitete života na svojim ulicama“, kaže Michele Campaniello, zamjenik gradonačelnika Bologne i predsjednik Radne skupine Eurocities za 30 km/h. „Iako je bilo početnih izazova i skepticizma, rezultati su jasni: sigurnije ceste, mirniji promet i bolje urbano okruženje za sve. Ove mjere čine opipljivu razliku, a gradovi mogu učiti jedni od drugih kako bi ubrzali napredak prema Viziji nula.“

Iako su rezultati jasni, put do provedbe nije uvijek bio lak

Tijekom planiranja i uvođenja, 45% gradova prijavilo je političko protivljenje, dok se 37% suočilo s otporom javnosti. Pravne i regulatorne prepreke utjecale su na 40% gradova, a gotovo trećina navela je ograničene administrativne kapacitete.

„Unatoč smanjenom demokratskom prostoru, smanjenoj supsidijarnosti i sve većim rezovima u proračunu i porezima koje je nametnuo Orbánov režim, Budimpešta ostaje predana prepolovljenju broja smrtonosnih prometnih nesreća do 2030. i postizanju Vizije nula do 2050.“, kaže Gergely Karácsony, gradonačelnik Budimpešte i potpredsjednik Radne skupine Eurocities za 30 km/h.

Međutim, ovi izazovi naglo opadaju nakon što se mjere uspostave. Političko protivljenje pada s 45% tijekom provedbe na samo 18% nakon toga, dok javno protivljenje pada s 37% na 21%. Pravne prepreke smanjuju se s 40% na samo 5%.

„Nakon što ljudi iskuse prednosti sigurnijih, mirnijih ulica, podrška brzo raste, a otpor nestaje“, objašnjava Campaniello.

Anketa pokazuje da je provedba smanjenja brzine u gradovima obično postupna i ciljana, a ne univerzalna

Većina gradova s ​​vremenom je uvela niža ograničenja, često počevši u stambenim četvrtima, školskim ulicama i povijesnim središtima, dok je zadržala viša ograničenja na ključnim koridorima. Jasna komunikacija, angažman dionika i snažno političko vodstvo identificirani su kao ključni za uspjeh.

Većina gradova dala je prioritet smanjenju brzina u određenim zonama, kao što su stambena područja (53%), povijesna središta (45%) ili školske zone (42%), dok 57% gradova izvještava da više od polovice njihove cestovne mreže sada radi s ograničenjima brzine ispod 50 km/h.

„Moramo redizajnirati ulice radi sigurnosti, sniziti ograničenja brzine, promovirati kooperativnu vožnju i sigurnija vozila te ojačati institucionalnu i zakonodavnu zaštitu ranjivih sudionika u prometu“, navodi Karácsony. „Upravljanje brzinom primjenjuje se kao strateški alat za sigurnost u urbanim područjima, kao dio našeg cilja da spasimo 800 života. U Budimpešti su nove kamere za brzinu smanjile prekoračenje brzine, a broj smrtonosnih nesreća pao je za 37% u samo jednoj godini.“

Napredak prema Viziji nula

Nalazi dolaze u kritičnom trenutku, dok Europska komisija priprema svoj srednjoročni pregled Okvira politike sigurnosti na cestama EU-a i napredak se nastavlja prema cilju Vizije nula o uklanjanju smrtnih slučajeva na cestama. Dokazi iz gradova pokazuju da niža ograničenja brzine nisu samo učinkovita, već i skalabilna i široko prihvaćena nakon što se provedu. Međutim, samo lokalno djelovanje nije dovoljno za postizanje sistemskih promjena potrebnih diljem Europe.

„Stvaranje ugodnijeg okruženja za život ne može čekati“, kaže Karácsony. „Nacionalne vlade i institucije EU mogu ubrzati napredak davanjem općinama jasnijih zakonskih ovlasti, snažnijeg tehničkog vodstva i boljeg pristupa zajedničkim dokazima i provjerenim modelima provedbe, a najvažnije i namjenskog financiranja.“