Izvješće naglašava prelazak na mikromobilnost za svakodnevna putovanja
NOVO IZVJEŠĆE NAGLAŠAVA PRELAZAK NA MIKROMOBILNOST ZA SVAKODNEVNA PUTOVANJA: Dijeljena mikromobilnost čvrsto se uvlači u glavni tok gradskog prijevoza, a novi podaci pokazuju da sve više zamjenjuje putovanja automobilom i oblikuje način na koji gradovi planiraju sustave mobilnosti.
Veovo izvješće o putnicima za 2025. godinu, temeljeno na više od 15 000 odgovora na 60 američkih tržišta, ističe značajnu promjenu u ponašanju. Oko trećine putnika kaže da su odlučili ne kupiti automobil ili su to odgodili zbog pristupa zajedničkim romobilima i biciklima, dok gotovo tri četvrtine izvještava o smanjenju putovanja automobilom.
Razmjeri promjena postaju sve jasniji
Celeste Brown, viša voditeljica politike i partnerstva i voditeljica društvenog utjecaja u Veu, izjavila je za Cities Today da razmjeri promjena postaju sve jasniji.
„Otprilike trećina korisnika kaže da su odlučili da im ne treba automobil ili su odgodili kupnju jer imaju pristup dijeljenoj mikromobilnosti, a 73 posto ih je smanjilo putovanje automobilom zbog nje. Podaci signaliziraju promjenu: mikromobilnost više nije nešto lijepo što je dobro imati, već način na koji ljudi dolaze na posao, obavljaju poslove, idu u trgovinu.“
Nalazi sugeriraju da mikromobilnost više nije povremena ili rekreacijska opcija, već ključni dio svakodnevnog kretanja. Putovanja više nisu dominirana samo putovanjem na posao, a korisnici koriste usluge za obavljanje poslova, kupovinu i društvene posjete, kao i za povezivanje s javnim prijevozom. Izvješće pokazuje da je 45 posto korisnika koristilo mikromobilnost za pristup javnom prijevozu u proteklom tjednu, što pojačava njegovu ulogu kao rješenja za prvu i posljednju milju.
Infrastruktura, pristupačnost i pristup potiču prihvaćanje
Izvješće naglašava važnost infrastrukture u poticanju daljnjeg rasta. Dok 65 posto korisnika kaže da se osjeća sigurno, percepcija sigurnosti usko je povezana s prisutnošću zaštićenih biciklističkih staza i jasnim dizajnom ulica.
Podaci ankete također otkrivaju da je više od polovice vozača u nekom trenutku koristilo nogostupe, uglavnom zbog uočenih sigurnosnih rizika na cestama ili nedostatka namjenske biciklističke infrastrukture. Većina kaže da bi to prestali činiti kada bi bile dostupne zaštićene biciklističke staze ili ulice bez automobila.
„Zaštićena infrastruktura i pristupačne vrste vozila privući će sljedeći val vozača, posebno one koji su prije oklijevali voziti. Iz godine u godinu, ispitanici u našoj anketi među vozačima navode zaštićene biciklističke staze kao ključne za osjećaj sigurnosti i veću vjerojatnost da će voziti.“
Raznolikost vozila također širi doseg mikromobilnosti
Mješovite flote koje uključuju skutere sa sjedalima, teretne bicikle i prilagodljive opcije omogućuju širi raspon korisnika i vrsta putovanja, a u nekim slučajevima i poboljšavaju sigurnosne rezultate.
Pritisci troškova još su jedan ključni pokretač. S obzirom na to da je vlasništvo automobila sve skuplje, mikromobilnost se pojavljuje kao održiva alternativa za korisnike s nižim i srednjim prihodima. Izvješće ističe da 59 posto vozača ima prihode kućanstva ispod 50.000 dolara, što jača njezinu ulogu kao pristupačne opcije prijevoza.
Pristupačnost ostaje ključna
Gotovo svaki četvrti vozač prijavljuje da ima invaliditet, a mnogi se oslanjaju na mikromobilnost kako bi održali neovisnost i smanjili fizički napor.
„Pristupačan grad definiramo kao onaj u kojem svatko ima slobodu birati kako će se kretati. Za mikromobilnost to znači da što više ljudi može odabrati zajednički skuter, bicikl ili tricikl kako bi stigli tamo gdje trebaju.“
Ta promjena zahtijeva skaliranje infrastrukture, integriranje mikromobilnosti u dugoročno planiranje prometa i jačanje suradnje između gradova i operatera.
„Gradski čelnici trebali bi shvatiti da mikromobilnost više nije na marginama. Postaje trajni, dugoročni dio gradskih prometnih sustava i moramo je tako planirati.“
