Jesu li električna vozila najbolji pristup pravednosti prijevoza? Možda i ne, kaže TEI izvješće
Visoki troškovi električnih vozila i potreba za javnim punjenjem čine ih manje isplativima za mnoge zajednice s niskim primanjima, kaže Transportation Energy Institute. Predlaže inkluzivniji pristup.
Elektrifikacija prometa možda nije najbolji izbor za postizanje ravnopravnosti prijevoza u zajednicama u nepovoljnom položaju, navodi se u dokumentu o politici Transportation Energy Institute od 25. veljače.
Pristup opremi za punjenje električnih vozila i visoka cijena električnih vozila ograničavaju mogućnost kućanstava s niskim prihodima da iskoriste prednost ovih vozila s nižim emisijama, piše u izvješću, a mnoga ovise o vozilima na konvencionalna goriva.
Dokument postavlja pitanja i razmatranja koja bi mogla pomoći kreatorima politika da razviju „holističkiji pristup“ postizanju pravednosti prijevoza u zajednicama u nepovoljnom položaju
Oko 100 milijuna ljudi u SAD-u živi u zajednicama u nepovoljnom položaju, prema dokumentu TEI, pozivajući se na Climate and Economic Justice Screening Tool. Alat je izradila Bidenova administracija i nedavno je uklonjen s interneta izvršnom naredbom predsjednika Donalda Trumpa, ali ostaje dostupan u arhivi koju je izradio Atlas Public Policy.
Početak pandemije COVID-19 2020. istaknuo je nejednakosti u prijevozu
Dok su mnogi uredski radnici nastavili raditi na svojim poslovima iz sigurnosti svojih domova, ključni radnici – često iz zajednica s niskim primanjima – morali su se pojaviti na svojim radnim mjestima.
Troškovi prijevoza najviše pogađaju kućanstva u ovim zajednicama: oni su 2022. trošili 30% svog prihoda nakon oporezivanja na prijevoz, u usporedbi s 12% za segment s najvišim prihodom, prema podacima Ureda za statistiku prometa. Prema BTS-u, ruralna kućanstva su 2023. potrošila više svog prihoda nakon oporezivanja na prijevoz od onih u urbanim područjima.
Dok su politike i programi iz Bidenovog doba osiguravali financiranje javnog prijevoza i javnih stanica za punjenje, zajednice u nepovoljnom položaju možda nisu imale resurse da se prijave za te bespovratna sredstva ili da kupe i održavaju stanice za punjenje, kaže TEI dokument.
U izvješću se također navodi da se zajednice s nižim prihodima često suočavaju s višestrukim ekološkim problemima povezanim s prometom, poput blizine autocesta i industrijskog onečišćenja
Te se zajednice često sastoje od različitih populacija, navodi list. Izravan, smislen angažman s takvim zajednicama omogućuje stanovnicima da imaju pravo glasa u prometnim politikama i projektima koji bi mogli odgovoriti na njihove specifične potrebe, kaže se.
Izvještaj postavlja pitanja koja pomažu zajednicama i kreatorima politika da razumiju i procijene inicijative za jednakost u prijevozu. “Ovaj holistički pristup ključan je za postizanje istinski pravednih ishoda u [zajednicama u nepovoljnom položaju], u konačnici premošćivanjem jazova u pristupu, mogućnostima i ekološkoj pravdi među različitim populacijama”, navodi se u izvješću.
Međutim, dok je inicijativa Bidenove administracije “Justice40” izričito usmjerila 40% određene federalne potrošnje za zajednice u nepovoljnom položaju, Trumpova administracija ima drugačiji pristup.
Novoimenovani ministar prometa Sean Duffy naredio je DOT-u da, djelomično, da prioritet zajednicama s višim stopama nataliteta i brakova od nacionalnog prosjeka.
