Kako Bogotá postaje svjetski raj za bicikliste

Kolumbijska prijestolnica krenula je u veliku akciju izgradnje biciklističkih staza – i sada želi da polovica putovanja bude na dva kotača

Kolumbijska prijestolnica Bogota možda se ne čini kao očito mjesto za opisivanje biciklističkog utočišta. Grad je više puta nagrađen titulom ‘najzagušenijeg grada na svijetu’, a 2020. godine svaki je stanovnik proveo u prosjeku 133 sata sjedeći u prometu. No, uz sve te zastoje i sirene rađa se održiva alternativa automobilu.

Bogota je također dom gradske biciklističke mreže koja pokriva više od 600 km ulica – što je čini najopsežnijom u Latinskoj Americi i jednom od najvećih u svijetu. Najnoviji dodaci biciklističkoj infrastrukturi uslijedili su kao odgovor na pandemiju Covid-19, kada je gradonačelnica Claudia López, i sama strastvena biciklistica, napravila 84 km privremenih traka koristeći prometne čunjeve kako bi se stanovnicima omogućilo kretanje na društveno distancirani način.

Cilj je da 50% putovanja bude biciklima ili njegovim alternativama

Većina improviziranih biciklističkih staza postala je trajna, jer ured gradonačelnika nastoji ispuniti svoj cilj dodavanja 280 km traka do 2024. (i na kraju imati 50 posto putovanja na biciklima ili alternativama kao što su skuteri).

Čini se da i to radi. U 2017. više od devet posto putovanja u gradu bilo je na dva kotača (u usporedbi sa samo tri posto za cijelu Englesku 2020.), dok se procjenjuje da se taj udio popeo na 13 posto u 2020. Za grad s osam milijuna stanovnika, to je puno više ljudi na sjedalima od bicikla.

Tek 1970-ih putovanje na dva kotača počelo je na ulicama dobivati ​​ravnopravan položaj

Ipak, ljubav grada prema biciklizmu polako je pala. Pokretanjem godišnje cestovne biciklističke utrke Vuelta a Colombia 1951. godine bicikl je postao dio nacionalne psihe i popularna rekreativna aktivnost, ali tek 1970-ih putovanje na dva kotača počelo je na ulicama dobivati ​​ravnopravan položaj.

Zamisao arhitekata Jaimea Ortiza Mariña i Fernanda Cara Restrepa je bila da odabrane glavne ulice u gradu budu blokirane za automobile između 7 i 14 sati nedjeljom i državnim praznicima, dajući trkačima, biciklistima i pješacima prostor za sigurno vježbanje.

Ono što je započelo u prosincu 1974. kao neslužbeni događaj postalo je tjedni dio života Bogotane, inspirirajući druge inicijative bez automobila diljem svijeta.

‘La Ciclovía de Bogotá postala je važan dio identiteta Bogotanosa‘, kaže Mariño 47 godina kasnije. ‘To je ikona grada, svjetska referenca i definitivno je pridonijela evoluciji biciklizma.’

Iako impresivni, Ciclovias su riješili problem vožnje biciklom u gradu samo na sedam sati svaki tjedan. Za preostalih 161 bilo je potrebno nešto trajnije. Tek kada je Enrique Peñalosa prvi bio gradonačelnik između 1998. i 2000. – više od 20 godina nakon prve Ciclovíe – počelo je putovanje biciklističke infrastrukture Bogote i stvoreno je 300 km staza.

‘Mislim da je infrastruktura bila ključni element biciklističke kulture i navika‘, objašnjava Carlos Pardo, lokalni zagovornik biciklizma i viši savjetnik u New Urban Mobility Allianceu. ‘Biciklističke staze su pomogle u stvaranju “nove ideje” o biciklu kao načinu prijevoza koji nije bio samo za siromašne – [bio je za] svakoga tko se želi brzo kretati gradom.”

Osim na infrastrukturu, vjeruje da se grad sada treba “usredotočiti na sigurnost, sigurnost, industriju, kulturu i korisničko iskustvo” kako bi se uistinu smatrao “novom verzijom Kopenhagena ili Amsterdama”. No, sa svojom nedavnom poviješću hrabrih inicijativa za početak biciklizma, Pardo je uvjeren da će, nakon što se ti aspekti razvrstaju, ‘biciklizam proći kroz krov’.

Pogledajmo još tri druga biciklistička grada

Oslo, Norveška

Norveška prijestolnica smislila je jednostavan način smanjenja broja automobila na svojim cestama kako bi ispunila svoj cilj nulte emisije CO2 – uklonivši 5000 gradskih parkirališnih mjesta na ulicama i zamijenivši ih uličnim namještajem, biciklističkim stazama i širim kolnicima.

Rezultat je povećan postotak stanovnika koji se kreću biciklima, jer ljudi iskorištavaju prednost poboljšane infrastrukture i dodatne sigurnosti koja dolazi s manje automobila.

Heidelberg, Njemačka

Možda niste čuli za njega, ali ovaj mali grad 100 km sjeverno od Stuttgarta globalni je predvodnik u razmišljanju o biciklizmu. Od 160.000 stanovnika, 50 posto kaže da im je bicikl omiljeni način prijevoza, dok se 26 posto svih putovanja obavlja pomoću pedala.

Njegovih 260 km biciklističkih staza stanovnicima omogućuje brzo kretanje na dva kotača, dok njegov relativno mali otisak znači da je vožnja općenito jednako brza (ako ne i brža) kao i drugim prijevoznim sredstvima.

Portland, Oregon

Američki grad mogao bi imati nešto poput oštre reputacije, ali njegova biciklistička infrastruktura privlači mnogo širu publiku od entuzijasta s brkovima.

Nedavno je otvorio niz mostova bez automobila preko cesta i rijeka, uključujući i onaj briljantno nazvan Ned Flanders Crossing, kako bi kretanje biciklom bilo malo lakše.

Sve je to dio planiranog Green Loop-a, linearnog parka od deset kilometara koji će osigurati način kretanja bez prometa po raznim četvrtima.