Kako je Beč postao globalna referenca za multimodalni prijevoz

BEČ JE GRAD GDJE AUTOMOBILI NE VLADAJU: Godine 2020. Beč je prepoznat kao najzeleniji grad na svijetu, uglavnom zbog svojih inovativnih, pametnih ideja za mobilnost i obilja javnih parkova. U Beču javni prijevoz (podzemna željeznica, vlakovi, tramvaji, autobusi i bicikli) pokriva sve gradske četvrti.

Načelo koje vodi bečku strategiju mobilnosti jest jamstvo da se svatko može kretati gradom bez potrebe za automobilom. Kako je Beč uspio postati referenca u multimodalnom prijevozu? Evo u nastavku ključnih čimbenika.

Od grada orijentiranog na automobile do grada bez automobila

Transformacija Beča u globalnu referencu za mobilnost dogodila se tijekom posljednjih pedeset godina. Nakon Drugog svjetskog rata, Beč, kao i ostali europski gradovi, oblikovan je kao grad prilagođen automobilima. Čak je otišao toliko daleko da je napustio svoje tramvajske linije, koje su bile jedna od njegovih definirajućih značajki, kako bi napravio više prostora za automobile.

Tijekom tih godina grad je planiran oko izgradnje autocesta i parkirališta za automobile. Međutim, kada je 1965. godine crkva Florianikirche, smještena usred Wiedner Hauptstraße u 5. okrugu (Margareten), srušena kako bi se napravilo više prostora za automobile, stanovništvo je počelo shvaćati prijetnju koju predstavlja širenje automobila u gradu.

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća situacija se počela mijenjati. Beč je počeo ulagati u održivije načine prijevoza od automobila. Izgradnja metro sustava U Bahn i upravljanje parkiranjem na ulici bili su ključni za ovu promjenu.

Od 1980. nadalje, fokus je stavljen na poboljšanje javnog prijevoza, poticanje korištenja bicikala i smanjenje prometa automobilima. Rezultat je bio smanjenje putovanja automobilom s 40% na 27% i povećanje putovanja javnim prijevozom s 29% na 39% između 1993. i 2015. godine.

Kako Beč potiče korištenje javnog prijevoza

Bečki sustav mobilnosti usredotočen je na javni prijevoz. Kako bi potaknuo korištenje, grad je ograničio izgradnju gradskih cesta i promet u stambenim područjima te proširio pješačke i biciklističke zone kroz razne prometne planove.

Kao rezultat tih politika, Beč je razvio mrežu metroa koja se proteže na više od 80 km, s pet linija koje će se proširiti s dvije nove linije do 2030. godine. Također ima tramvajsku mrežu, koja je u funkciji od 1865. godine, s 225 km pruge, što je čini šestom najdužom na svijetu. Ove usluge karakterizira dostupnost svim građanima na većini stanica i opsežna noćna linija.

Uslugu javnog prijevoza upotpunjuje autobusna mreža s više od 120 linija koje pokrivaju područja do kojih ne može doći metro ili tramvaj.

Jednokratne karte i godišnje propusnice

Mrežom javnog prijevoza upravlja gradska tvrtka Wiener Linien, koja je također odgovorna za određivanje cijena karata. Sustav prodaje karata za javni prijevoz jednostavan je i raznolik.

Postoji jedinstvena karta koja vrijedi za metro, autobuse i tramvaje, s različitim mogućnostima korištenja. Najjednostavnija karta košta 3,20 € i vrijedi 80 minuta. Postoje i 24-satne i 7-dnevne karte, jer su karte za 48 i 72 sata ove godine ukinute.

Cijena godišnje karte za neograničeno putovanje cijelom mrežom javnog prijevoza je 461 €

Osim toga, postoji i godišnja karta koja stanovnicima omogućuje korištenje javnog prijevoza od trenutka kupnje za cijelu godinu. Ove godine cijena karte porasla je na 461 €, što je jednako 1,26 € dnevno za neograničeno putovanje cijelom mrežom javnog prijevoza. S ovim cijenama Beč i dalje nudi pristupačniji javni prijevoz u usporedbi s drugim europskim prijestolnicama.

Korisnici mogu upravljati svojim korištenjem javnog prijevoza putem besplatne aplikacije WienMobil, koja uključuje različite pružatelje prijevoza: bicikl, dijeljenje automobila, taksi, tramvaj, metro i drugo, što olakšava kretanje po gradu. Putem aplikacije korisnici mogu kupiti karte, planirati rute i biti obaviješteni o svim poremećajima u prometu.

Korištenje bicikla kao prijevoznog sredstva

Kako bi se postigao cilj uklanjanja privatnih automobila s ulica, Beč je promovirao korištenje bicikala. Grad već više od 15 godina koristi sustav dijeljenja bicikala, s biciklima s GPS-om koji korisnicima olakšavaju lociranje i vraćanje bicikala.

Ukupno je preko 3000 bicikala dostupno 24 sata dnevno na 240 stanica u 23 gradske četvrti. Ovi bicikli opremljeni su sa sedam brzina i elektroničkim bravama. Usluga košta maksimalno 19 eura dnevno, što je čini pristupačnijom od drugih načina kretanja po gradu.

Kako bi obitelji s djecom mogle udobno putovati, neki bicikli dolaze s dječjim sjedalicama. Postoje i teretni bicikli koji mogu nositi do 350 kg.

Kako bi se potaknulo korištenje bicikala za svakodnevna putovanja, grad je proširio mrežu biciklističkih staza na više od 1700 km, uključujući odvojene biciklističke staze, biciklističke staze na cesti i zajedničke staze za pješake i bicikliste.

Biciklističke i pješačke rute

Pametni dizajn prijevoza u Beču također ima za cilj poboljšati kvalitetu života u gradu, čineći ga ugodnijim mjestom za stanovnike. Potiču se pješačke rute kroz prirodne staze koje prikazuju gradske atrakcije i promiču aktivnu mobilnost.

Stvorene su ulice za pješake kako bi mogli hodati u ugodnom okruženju, s više zelenih površina i bez automobila, služeći kao utočište za stanovnike. Promovirane su i školske ulice, što djeci omogućuje sigurnije hodanje, jer je promet automobilima zabranjen 30 minuta prije i nakon početka i završetka nastave.

Kako bi se dodatno poboljšala mobilnost pješaka, postavljeni su pametni semafori. Ovi semafori koriste kamere za detekciju pješaka koji se približavaju i automatski se aktiviraju, omogućujući im prelazak bez čekanja ili prekida.

Integracijom više načina prijevoza u jedinstveni sustav i upravljanjem njima putem aplikacije, javni prijevoz u Beču postao je učinkovit i održiv.