Kako je zabrana e-romobila promijenila mobilnost u Parizu

Krajem kolovoza 2023., samo pet godina nakon što je postao jedan od prvih gradova u Europi koji je otvorio dijeljene zajedničke e-romobile, Pariz je održao referendum kojim je prekinuta usluga skutera

Tijekom svog vrhunca, 15.000 zajedničkih e-romobila lutalo je ulicama, ali loše parkiranje, ponašanje korisnika i zabrinutost oko sigurnosti izazvali su pritužbe.

To je eskaliralo 2020. kada je grad uveo neke od najstrožih propisa na svijetu, ograničavajući broj operatera i automatski ograničavajući brzine na 20 km/h.

Međutim, mjere nisu bile dovoljne i u travnju 2023. gradonačelnica Anne Hidalgo odlučila je održati referendum dajući građanima jednostavan izbor da/ne oko budućnosti zajedničkih e-romobila.

Devedeset posto glasalo je za zabranu, ali uz odaziv od samo 7,5 posto.

Sigurnost

Dok su se strahovi za sigurnost navodili kao razlog za zabranu e-romobila, na to je više utjecala percepcija opasnosti, prema Natalii Ciciarello, voditeljici zajedničke mobilnosti, Grad Pariz.

“Statistički gledano, nije bilo mnogo nesreća zbog ovih [zajedničkih] e-romobila, ali imali smo mnogo ljudi koji su rekli gradu da postoji osjećaj nesigurnosti oko načina na koji se koriste, a to je bilo vrlo važno.”

Privatni e-romobili i dalje su dopušteni u glavnom gradu Francuske, a mnogi ih koriste svakodnevno za slobodno vrijeme ili putovanje na posao, ali Ciciarello je primijetio da postoje razlike između onih koji su koristili zajedničke skutere i onih koji ih posjeduju.

„Postoji grupa u Francuskoj – Fédération pour le Professionnel de la Micromobilité – koja je provela puno studija o ljudima koji posjeduju vlastita mikromobilna vozila, i otkrili su da se ova demografija vrlo razlikuje od onih koji koriste zajedničke e-romobile.

“Korisnici zajedničkih e-romobila uglavnom su to bili muškarci između 30-35 godina, ali ljudi koji su kupili vlastite bili su stariji i koristili su ih za duža putovanja, a ne umjesto hodanja ili javnog prijevoza.

“Kada ljudi kupuju e-romobile moraju sklopiti osiguranje da bi ih mogli koristiti, što ih čini odgovornijima.

“No također je postojao problem oko zdravlja – gradovi trebaju promicati aktivnu mobilnost, a ako možete obaviti isto putovanje običnim biciklom, zašto biste promicali i davali toliko prostora za dijeljene e-romobile?“

Nakon odluke o zabrani zajedničkih e-romobila, tri operatera Lime, Dott i Tier objavila su zajedničku izjavu u kojoj kritiziraju “restriktivne metode glasovanja” rekavši da je to “korak unatrag” za održivi prijevoz uoči Olimpijskih igara 2024. godine.

“Ne mislim da je grad toliko patio jer oni više ne postoje“, dodala je Ciciarello.

“Nismo proveli nikakve studije od [zabrane], ali ono što vidite kada samo izađete u grad je više korištenja zajedničkih bicikala, posebno među turistima, koji bi prije koristili e-romobile.“

Bike Boom

Od svog izbora 2014., gradonačelnica Anne Hidalgo zagovarala je transformaciju pariških ulica iz modela usredotočenog na automobile u model koji daje prednost pješacima i biciklistima.

To se provodi kroz investiciju od 250 milijuna eura koja ima za cilj da do 2026. grad bude u potpunosti prilagođen biciklima.

“Danas vidimo procvat u pogledu bicikala, to je stvarno nevjerojatno,” dodao je Ciciarello.

“Infrastruktura za bicikle koja je napravljena čak nije dovoljna na nekim mjestima da bi se zadovoljila potražnja za biciklističkim prostorom tijekom vršnih sati.”

Kao dio Plan Velo: Act 2 sheme, biti će napravljeno preko 30.000 parkirnih mjesta za bicikle, s dodatnih 1.000 mjesta rezerviranih za teretne bicikle.

Također će biti postavljeno 40.000 novih sigurnih parkirališnih mjesta za bicikle u blizini željezničkih postaja, a očekuje se da će privatni sektor postaviti dodatnih 50.000.

Biciklisti u francuskoj prijestolnici sada imaju više od 1000 kilometara biciklističkih staza i označenih ruta u odnosu na 200 kilometara 2001. godine.

S Olimpijskim igrama za manje od pet mjeseci i pitanjem može li se javni prijevoz nositi s priljevom posjetitelja, gradska biciklistička mreža pomoći će da Pariz ostane u pokretu.

Prema gradskoj službi za dijeljenje bicikala Vélib’ Métropole, mreža biciklističkih staza od 60 kilometara povezivat će sva mjesta natjecanja, a rute će biti opremljene namjenskim znakovima i oznakama u boji.

“Grad želi da se svako putovanje tijekom Olimpijskih igara obavi aktivnom mobilnošću ili javnim prijevozom, stoga mislim da bi ova godina trebala biti najaktivnija, najpristupačnija i ekološki prihvatljivija za mobilnost,” dodao je Ciciarello.