Kako Pittsburgh koristi Big Data kako bi ulice učinio sigurnijim za sve

Svaki urbanist će vam reći da je sigurnost za sve stanovnike jedan od najviših – ako ne i najviši – prometnih prioriteta.

Ali uočavanje i smanjenje problematičnih točaka, kao što su visoke zone sudara, zahtijeva potpuno sveobuhvatnu sliku i trenutnih i povijesnih podataka o prometu.

Da bismo vidjeli koliko je sigurnost u gradu pravedna, potrebno je da demografski podaci budu povezani s prometnim obrascima. Donedavno je stjecanje tih uvida s visokim stupnjem povjerenja bilo gotovo nemoguće.

Potrebni su novi i pouzdani načini prikupljanja podataka

Gradovi su desetljećima prikupljali podatke o prometu ručnim postavljanjem brojača u područja s velikim prometom. Ali ova metoda je daleko od idealne. Sporo je, skupo, zahtijeva održavanje (što može biti fizički opasno), daje malu i često nereprezentativnu veličinu uzorka i uglavnom je ograničeno na hodnike velikog volumena. Jednostavno ne nudi aktuala pogled na grad.

Planeri ne znaju kome je cesta prebrza ili gdje automobili opasno sijeku stambene četvrti. Potreban im je pouzdan i učinkovit način da točno vide što dovodi do skokova u sudarima koji utječu na pješake, bicikliste i automobile posvuda.

Ne guraju samo gradovi “sigurnost”

I ne guraju samo gradovi sigurnost. Federalni programi u USA kao što je Program za dodjelu bespovratnih sredstava Sigurne ulice i ceste za sve (SS4A) – proizašli iz nedavnog zakona o infrastrukturi – nude pomoć gradovima koji provode, planiraju, projektiraju i razvijaju sigurnosne inicijative. Pristup fondovima zahtijeva strateški pristup koji se temelji na podacima s dokazanim pridržavanjem sigurnosnih i pravednih mandata.

Učiniti ‘Steeltown’ sigurnim i pravednim

Pittsburgh je sjajan primjer. Grad aktivno radi na poboljšanju sigurnosti za svoju regiju, a planeri koriste naprednu analitiku kako bi otkrili i rangirali problematična mjesta, a kako bi najbolje odredili prioritete ulaganja.

Tijekom pandemije, Odjel za mobilnost i infrastrukturu Pittsburgha (DOMI) započeo je inicijativu za izgradnju sigurnije i pravednije prometne infrastrukture. DOMI je težio sigurnosti u kretanju, bez obzira kojim načinom prijevoza građani i posjetitelji grada koriste.

Planeri su željeli stvoriti nove inicijative za pješake, bicikliste i, naravno, automobile, na 1300 milja gradskih ulica..

Gdje se događaju prometne nesreće?

DOMI-ju su bile potrebne informacije o najranjivijim prometnim koridorima Pittsburgha.

Radili su s StreetLightom kako bi izolirali – po prvi put – mjerne podatke o biciklima i pješacima. Platforma StreetLight InSight® zabilježila je metriku polazišta-odredišta (O-D) kako bi pomogla planerima da odgovore na pitanja poput:

• Obrasci putovanja biciklima i pješačenja
• Kada i koliko dugo biciklisti/šetači putuju
• Sezonske smjene u vožnji biciklom/pješačenjem
• Demografske informacije
• Glasnoća na raskrižjima (za vrijeme signala)
• Gdje i zašto je došlo do padova

S O-D metrikom, planeri su mogli mjeriti prometnu aktivnost gledajući prosječnu udaljenost putovanja do i iz svih ključnih gradskih četvrti. Zatim su te metrike preklopili s godinama podataka o sudarima bicikla i pješaka (2015.-2019.) kako bi vidjeli kako je aktivnost povezana sa sigurnošću.

Budući da aktivnost biciklizma i pješaka opada tijekom prohladnih zima u Pennsylvaniji, analitičari su uzeli u obzir sezonsku prirodu i stvorili su ukupnu metriku za prijeđene biciklističke milje (BMT) i prijeđene pješačke milje (PMT) na temelju mjeseci od travnja do rujna 2019. i 2020.

Područja malog volumena su se pokazala najvećim problemom

Planeri su pretpostavljali da se nesreće sa biciklistima i pješacima događaju na popularnim, visokim prometnim mjestima kao što su shopping, komercijalni i školski hodnici i slično – ali zapravo su se najteže nesreće dogodile u područjima s nižim prometom bicikala i pješaka.

Polovica svih nesreća sa smrtnim ishodom u kojima su sudjelovali pješaci (polovica ukupnog broja nesreća) dogodila se u naseljima s niskom pješačkom aktivnošću. Polovica svih smrtonosnih nesreća s biciklima (nešto više od trećine ukupnih nesreća) dogodila se u četvrtima s niskom biciklističkom aktivnošću i malom ili nimalo biciklističke infrastrukture.

Metrika je također otkrila uzroke ovih padova

Brojanje kretanja u skretanjima pokazalo je da su specifični zavoji s velikim prometom i prekoračenjem brzine bili uobičajena mjesta sudara. Također su odmah mogli potvrditi da se veća učestalost sudara događa noću, kao i na najopasnijim prijelazima.

Ti su uvidi pomogli Pittsburghu implementirati bezbroj novih multimodalnih sigurnosnih inicijativa.

Viši planer transporta Panini Chowdhury rekao je da je StreetLight InSight® učinio multimodalno prikupljanje podataka mnogo bogatijim, učinkovitijim i potpunijim. “Automatizirani način na koji se ti metrički podaci prikupljaju i način na koji sada vizualiziramo različite načine putovanja puno je brži od ručnog brojanja prometa.”

“Omogućuje vam da na mnogo različitih načina izrežete i interpretirate podatke o biciklima, pješacima i vozilima.”

Potpuna i reprezentativna slika

Antonio Gittens, inženjer rješenja u StreetLightu, ističe da transportna analiza mora biti reprezentativna za sve.

Mjerni podaci izvedeni na StreetLight InSight®u uglavnom dolaze iz (anonimiziranih) pametnih telefona. “Znamo da su naši metrički podaci reprezentativni jer je velik prodor pametnih telefona u raznoliku većinu stanovništva. Uvijek interno uspoređujemo našu analitiku s podacima popisa kako bismo osigurali da smo točno uhvatili reprezentativan uzorak koji odražava sve zajednice.”

Sigurnosne mjere

S metrikom u ruci, Chowdhury i drugi planeri počeli su projektirati sigurniju i pravedniju infrastrukturu. Izgradili su više parkirališta za bicikle za poslovne četvrti s visokom biciklističkom aktivnošću. Na opasnim raskrižjima ili putnim koridorima provodili su mjere usporavanja prometa kao što su sužavanje traka, brze grbe i oslikane ‘šrake’. Slabo osvijetljene ulice dobile su svjetliju, LED rasvjetu.

Kao što je Pittsburgh otkrio, podaci o mobilnosti u stvarnom svijetu ključni su za dobivanje potpune slike o sigurnosti i pravednosti te davanje prioriteta područjima koja nedostaju.

Američki gradovi koriste prometnu analitiku za rješavanje zajedničkih ciljeva kao što su:

Kompletne ulice

Dobivanje obrazaca korištenja vozila/bicikla/pješaka na prometnim koridorima, informirani redizajn koji daje prioritet načinima prijevoza koji nisu vozila.

Sigurnost/Vizija

Snimanje brzina i volumena segmenata za bicikle i vozila kako bi se gradovima pomoglo da daju prioritet sigurnosnim intervencijama za ranjive korisnike i mapiranju izloženosti.

Pristupačnost/pravednost

Procjena obujma prometa oko poslovnih četvrti/tranzitnih centara/javnih objekata kako bi se utvrdilo gdje se pristup može poboljšati.

Sigurnost i pravednost glavna su briga za gradove u SAD-u i cijelom svijetu

Sve više urbanista odmiče se od ručno implementiranih, točkastih brojača prometa. Umjesto toga, oslanjaju se na naprednu analitiku s trenutnim pristupom.

Studije utjecaja na promet stoga su temeljite, pokrivajući svaku ulicu i kvart u regiji. Područja visokog rizika brzo se identificiraju i postavljaju prioritete za ulaganja, utirući put za sigurno, pravedno, multimodalno putovanje za sve.

Otkrijte kako je grad Pittsburgh učinio 2100 kilometara glavnih gradskih ulica sigurnijim za pješake i bicikliste kombinirajući analitiku prijevoza bicikala i pješaka s podacima o prometnim nesrećama – ovdje preuzmite kompletnu studiju slučaja.