Kako se autonomna vozila mogu integrirati u sustave javnog prijevoza za urbanu mobilnost?

Autonomna vozila (AV) su na kritičnoj raskrižju u svom razvoju

Mogli bi donijeti golemu korist, uključujući smanjenje troškova rada, poboljšanje sigurnosti prometa i upravljanja prometom te pružanje mobilnosti i neovisnosti ljudima koji ne mogu voziti ili koristiti javni prijevoz zbog dobi, invaliditeta ili drugih čimbenika.

Ipak, postoji znatna neizvjesnost o njihovom utjecaju. Na primjer, najjednostavniji put naprijed – zamjena vozila u privatnom vlasništvu kojima upravljaju ljudi AV-ima u privatnom vlasništvu – pogoršat će postojeće probleme prijevoza, kao što su povećana prometna gužva, smanjena urbana životna sposobnost i povećana nejednakost mobilnosti.

Četiri čimbenika

Kako će AV poboljšati ili potkopati urbanu mobilnost ovisi o četiri čimbenika:

• Bilo da nastavljamo model vlasništva privatnog automobila ili usvajamo model zajedničkog korištenja.
• Na primjer, može li se implementacija AV-a učinkovito uskladiti s planiranjem korištenja zemljišta kako bi se izbjeglo daljnje urbano širenje.
• Hoće li AV-ovi djelovati prema racionalnoj, pravednoj strukturi cijena kao što je doplata za ghost vozila.
• Hoće li AV biti integrirani i koordinirani sa sustavima javnog prijevoza (PT). Ovaj se tekst fokusira dublje na ovaj aspekt i ističe prednosti sinergističkog AV-PT modela implementacije.

Integracija autonomnih vozila s javnim prijevozom

Zalažemo se za integraciju AV-a s javnim prijevozom kako bismo stvorili sinergijski model primjene AV-PT-a.

Javni prijevoz trebao bi ostati okosnica sustava urbane mobilnosti jer AV i PT mogu igrati komplementarne uloge: AV nude izravnu, fleksibilnu i brzu uslugu, a PT pruža prostorno učinkovita i skalabilna rješenja velikog kapaciteta.

Integracija AV i PT iskorištava snagu obaju sustava za rješavanje različitih potreba urbane mobilnosti. Ali ne možemo uzeti ovaj komplementarni scenarij zdravo za gotovo – AV i PT bi se vrlo lako mogli pokazati konkurentima, što bi kao rezultat naštetilo objema stranama.

Postoje mogućnosti nadopunjavanja i suradnje i u redovnim službama i u posebnim prilikama

• Što se tiče redovnih usluga, AV-ovi mogu proširiti doseg javnog prijevoza pružanjem učinkovitih rješenja prve/zadnje milje.
• Drugo, AV-ovi mogu zamijeniti nedovoljno učinkovite autobusne rute niske produktivnosti nudeći opcije mikroprijevoza na zahtjev u malo naseljenim ili ruralnim područjima.
• Treće, integrirani AV-PT sustavi omogućuju rekonfiguraciju dizajna mreže javnog prijevoza i planiranje usluga za veću učinkovitost. Povećanje popunjenosti vozila kroz AV-PT integraciju je ključ.

U posebnim prilikama, AV-ovi se mogu brzo mobilizirati za pružanje usluga hitnog prijevoza tijekom većih PT smetnji, a AV-ima se može dopustiti korištenje traka s prioritetom autobusa pod posebnim uvjetima – na primjer, korištenje dinamičke autobusne trake bez ometanja rada autobusa i samo s visokom popunjenosti u AV-ovima.

Pet dimenzija zajedničkog dizajna i implementacije

AV i PT integracija zahtijeva pet dimenzija zajedničkog dizajna i implementacije:

• Integracija informacija: objedinjene podatkovne platforme omogućuju besprijekornu komunikaciju između AV-a i PT-a
• Integracija cijena i izdavanja karata: konsolidirani sustavi cijena karata pojednostavljuju pristup AV i PT uslugama
• Operativna i mrežna integracija: Koordinirani dizajn mreže, planiranje usluga i kontrola rada povećavaju učinkovitost i pouzdanost
• Integracija poslovnog modela: Suradnički poslovni modeli preko više pružatelja usluga potiču inovacije i zajedničku vrijednost
• Integracija propisa: usklađeni regulatorni okviri, odnosno javne i privatne usluge mobilnosti, promiču pravednu i održivu primjenu AV-a

Put naprijed za urbanu mobilnost mora biti pažljivo promišljen

Postoji mnoštvo vanjskih učinaka koje može nametnuti velika AV implementacija bez pažljivog dizajna i razmišljanja o sinergiji i integraciji.

Bez odgovarajuće regulacije, AV-ovi bi mogli povećati prijeđene kilometre vozila (VKT) i pogoršati zagušenja. AV implementacija mogla bi obeshrabriti hodanje i vožnju biciklom, što bi dovelo do manje aktivne i zdrave populacije.

Potrebna je pažljiva regulacija

Neregulirano AV tržište moglo bi oslabiti političku i financijsku potporu javnom prijevozu. Osim toga, AV-ovi bi mogli potaknuti širenje gradova, daljnju segregaciju urbanog stanovništva i produbljivanje nejednakosti u mobilnosti.

Lokalne vlasti posjeduju regulatorne alate za usmjeravanje implementacije AV-a i rješavanje ovih vanjskih učinaka.

Primjeri regulatornih mehanizama uključuju zakone o korištenju zemljišta kako bi se osiguralo da je implementacija AV-a usklađena s praksama održivog korištenja zemljišta, ovlasti nadzora za reguliranje AV operacija kako bi se osigurala sigurnost i usklađenost, nadzor nad lokalnim ulicama za upravljanje AV prometom kako bi se spriječile gužve i održala pogodnost za život, moć upravljanja podacima za upravljanje prikupljanjem i korištenjem podataka za zaštitu privatnosti i optimizaciju usluga mobilnosti te ovlast nad javnim prijevozom za učinkovitu integraciju AV-a i PT-a.

Industrija autonomnih vozila tek treba pokazati jasne društvene prednosti

Unatoč značajnim ulaganjima, AV industrija tek treba pokazati jasne društvene prednosti – a integrirana implementacija AV-PT-a predstavlja priliku za ispunjenje ovih ciljeva.

Ugradnjom AV-a u okvir urbane mobilnosti usmjeren na promet, AV industrija može otključati financijske nagrade dok pridonosi sustavu urbane mobilnosti.

Dionici u urbanoj mobilnosti – uključujući kreatore politika, tijela javnog prijevoza i AV industriju – moraju surađivati ​​na dizajniranju i implementaciji integriranog AV-PT sustava kako bi se osiguralo da AV implementacija poboljšava, a ne umanjuje ukupne ciljeve urbane mobilnosti.

Javno tijelo može ponuditi usluge mobilnosti privatnim AV operaterima putem otvorenog natječaja, namećući kriterije učinkovitosti, jednakosti i održivosti, a istovremeno pružajući regulatornu i financijsku potporu industriji usluga mobilnosti.

Čineći gore navedeno, možemo pomoći u stvaranju poboljšanih sustava urbane mobilnosti za gradove koji su inkluzivniji, ekološki prihvatljiviji i korisniji za stanovnike.