Koji su gradovi najprilagođeniji biciklizmu?
NAJNOVIJA LJESTVICA GRADOVA NAJPRILAGOĐENIJIH BICIKLIZMU: Najnoviji Copenhagenize Index 2025. pokazuje da se biciklizam više ne tretira kao nišno pitanje mobilnosti, već kao poluga za klimatske akcije, javno zdravlje i kvalitetu života. Evo detalja…
Četiri vodeća grada kada je riječ o globalnoj zrelosti u biciklističkoj politici su Utrecht, Kopenhagen, Gent i Amsterdam, pokazuje nova međunarodna rang lista.
Prema Copenhagenize Indexu 2025. – EIT Urban Mobility Edition, biciklizam se više ne tretira kao nišno pitanje mobilnosti, već kao „međusektorska poluga“ za klimatske akcije, javno zdravlje i ukupnu kvalitetu života.
Globalna referentna vrijednost
Od 150 unaprijed odabranih gradova, ocijenjeno je 100 gradova iz 44 zemlje, što ovu rang listu čini jedinstvenom globalnom referentnom vrijednošću, tvrdi EIT, koja uključuje urbana središta sa svih kontinenata.
Na svim kontinentima, rang indeksa bilježi pomak od pilot projekata prema strukturiranijim, dugoročnijim programima, ugrađenim u šire planove otpornosti i održive mobilnosti. Ipak, indeks također otkriva da je jaz između ambicije i provedbe i dalje velik, a stabilnost financiranja, politički kontinuitet i tehnički kapaciteti pojavljuju se kao ključni diferencijalni čimbenici između gradova s najviše i srednje rangiranih pozicija.
Ova međunarodna rang-lista okuplja gradove sa svih kontinenata, koji predstavljaju različite urbane oblike, klime i gospodarstva
Sama klima ne određuje hoće li grad postati biciklistički prilagođen ili ne. Od vrućine i vlažnosti Singapura i Dubaija do hladnih, snježnih zima Helsinkija, Québec Cityja i Minneapolisa, svi su s pravom zaslužili svoje mjesto na ljestvici, napominje EIT. Ovi gradovi pokazuju da biciklizam može napredovati bilo gdje i da je bicikl postao moćan alat u borbi protiv klimatskih promjena.
Osim klime ili topografije, najjači prediktor uspjeha biciklizma je kontinuirano ulaganje podržano učinkovitim, međuresornim upravljanjem. Gradovi koji biciklizam tretiraju kao sustav – integrirajući infrastrukturu, komunikaciju i praćenje – dosljedno postižu veće i stabilnije rezultate, prema indeksu.
Napredak kroz odlučnu promjenu politike
Iako su povijesni gradovi s biciklističkim naglaskom ulagali desetljećima, prema indeksu, mnogi od današnjih najbolje rangiranih gradova postigli su svoju poziciju odlučnom promjenom politike: prelaskom sa skromnih inicijativa na to da biciklizam postane središnji stup urbanog razvoja.
Napominje se da prihvaćanjem svih prednosti biciklizma ovi gradovi transformiraju i mobilnost i urbanu kvalitetu života, prilagođavajući infrastrukturu stvarnim potrebama korisnika i omogućujući ljudima svih dobnih skupina i porijekla da svakodnevno voze bicikl.
Pariz i Helsinki u usponu
Među većim gradovima u usponu su Pariz (5.) i Helsinki (6.) koji su dramatično ubrzali svoje napore i “približavaju se pragu” najboljih svjetskih gradova. No, indeks upozorava da sada moraju pokazati svoju sposobnost da s vremenom ostanu biciklistički prijateljski nastrojeni. Ostatak top 10 zaokružuju: Münster (7.), Antwerpen (8.), Bordeaux (9.) i Nantes (10.).
Pariz također pokazuje najsnažniji rast biciklizma, s povećanjem modalnog udjela od 6,2 postotna boda između 2019. i 2024., što označava jedan od najznačajnijih porasta nakon Covida u svijetu.
U međuvremenu, Québec City (29.), Lyon (14.), Bern (20.), Graz (21.), Bologna (25.), Stockholm (26.), Vitoria-Gasteiz (27.) i Wrocław (28.) prvi put ulaze u Indeks, signalizirajući snažan zamah prema transformaciji biciklizma.
Europski gradovi dominiraju rangiranjem iz nekoliko razloga, uključujući snažnu političku predanost – često potaknutu i podržanu od strane lokalnih građana – ulaganju u ekološku tranziciju.
30 najboljih gradova dijele jednu zajedničku snagu
Kada je riječ o 30 najboljih gradova, ono što ih izdvaja jest to što većina njih dijeli jednu zajedničku snagu: jasan napredak u svojim standardima dizajna, od širih biciklističkih staza i učinkovitog odvajanja: od motoriziranog prometa do transformacije urbanih koridora u potpuno biciklističke ulice gdje to opravdava broj biciklista.
Takva infrastruktura izravno povećava broj ljudi koji se odlučuju voziti bicikl. Ovi primjeri pokazuju da ulice ne moraju davati prednost automobilima – kada su dizajnirane za sve, koristi se protežu na cijeli grad.
Snažan razvoj intermodalnosti
Vodeći gradovi također se ujedinjuju u snažnom razvoju intermodalnosti, povezujući bicikle i javni prijevoz. To uključuje sigurno parkiranje bicikala, sustave dijeljenja bicikala i integraciju dijeljene mobilnosti s karticama za pristup javnom prijevozu.
Marc Rozendal, izvršni direktor EIT Urban Mobilityja: „Osim što služi kao globalna rang-lista, ovo izdanje pozicionira Copenhagenize Index 2025 – EIT Urban Mobility Edition kao instrument učenja, nudeći javnim vlastima i stručnjacima za urbanu mobilnost znanje, alate i strategije za poboljšanje politika i infrastrukture za biciklizam.“
EIT Urban Mobility, inicijativa Europskog instituta za inovacije i tehnologiju (EIT), tijela Europske unije, ima za cilj ubrzati rješenja i prijelaz prema prometnom sustavu usmjerenom na korisnika, integriranom i istinski multimodalnom.
