Najveća njemačka flota vlakova na vodik pokreće se u Frankfurtu i okolici
Flota će opsluživati prigradske gradove oko Frankfurta na mreži Tanaus
Jučer je u frankfurtskoj radionici Deutsche Bahna u Griesheimu krenuo prvi vodikov vlak iz najveće njemačke flote vodikovih željeznica. Coradia iLint, kako se zove vlak, proizvodi Alstom i prvi je putnički vlak na svijetu koji radi s vodikovom gorivnom ćelijom koja stvara električnu energiju za pogon.
Flota će se sastojati od 27 lokalnih vlakova bez emisija, koji će opsluživati prigradske gradove oko grada, u početku na ruti RB15 koja povezuje Frankfurt s Brandoberndorfom. Proširenje vodikove mreže Tanaus očekuje se na proljeće s isporukom novih vlakova.
Prema službenoj izjavi, planirane rute pokrivat će Frankfurt-Höchst – Bad Soden, Frankfurt – Koenigstein i Bad Homburg – Friedberg, sve u njemačkoj saveznoj državi Hesse, prenosi TheMayor.
Naime, vlakovi su debitirali u kolovozu, kada je 14 vlakova na vodik počelo prometovati linijom Bremervörde, povezujući male gradove između Bremena i Hamburga, na sjeveru.
Zeleni promet tračnicama, naravno, ima svoju cijenu
Vlakove Coradia iLint pokretat će vodik i koristit će vodikove gorivne ćelije koje će pretvarati gorivo u električnu energiju. Dodatno, imat će i bateriju koja će skladištiti višak energije uključujući i energiju dobivenu od kočenja. Sve u svemu, ovaj će dizajn rezultirati mnogo tišim vlakom u usporedbi s dizelskim verzijama, a ispuštat će samo vodu i nešto topline u okoliš.
No, cijeli će projekt imati pozamašnu cijenu od 500 milijuna eura, raspoređenih na 25 godina. To uključuje kupnju vozila, održavanje i rad, za što će se pobrinuti proizvođač – Alstom.
Također, vožnja vlakova zahtijeva dodavanje postrojenja za proizvodnju vodika i elektrifikaciju planiranih zelenih pruga. Trenutačno industrijski park Höchst proizvodi vodik kao nusproizvod industrije, ali vlasti moraju proširiti kapacitet kako bi zadovoljile rastuću potražnju.
Štoviše, prema službenoj izjavi, vozila na vodik koštaju oko 40% više od svojih dizelskih modela, što je razlika od 14,7 milijuna eura. To je pokriveno sredstvima njemačke savezne vlade.
Istodobno, Volker Wissing, savezni ministar za digitalna pitanja i promet citiran je u priopćenju za javnost, objašnjavajući da Njemačka mora pronaći načine za smanjenje emisija iz prometa. Nastavio je: „Vodik je dio rješenja, posebno za teška gospodarska vozila, brodove, pa čak i u željezničkom prometu, jer zahvaljujući H2 tehnologiji, također možemo biti klimatski neutralni i tihi na tim dijelovima mreže u budućnosti, a gdje bi elektrifikacija bila preskupa.”
