Novi prometni plan Bruxellesa smanjio je automobile za jednu petinu u posljednjih šest mjeseci

Plan dobrog kretanja (The Good Move Plan) povećao je prostor za hodanje, smanjio buku i stvorio poticaj da se promet biciklima poveća čak za 18%

Vlasti u gradu Bruxellesu objavile su prve rezultate Plana dobrog kretanja. Plan je uglavnom usmjeren na promjenu toka prometa sa zatvorenim i jednosmjernim ulicama unutar takozvanog “Pentagona” grada – glavnog središnjeg područja.

Prema prvim rezultatima nakon samo šest mjeseci, od uvođenja strategije, ukupan promet pao je za oko 19%. Ova brojka određena je brojem automobila koji prolaze na 45 raskrižja u Pentagonu. Prvo brojanje obavljeno je 26. listopada 2021., dok je drugo – 8. studenog 2022., nekoliko tjedana nakon što je plan proveden.

Unatoč tome, u prvom tjednu nakon predstavljanja plana Good Move, na ulicama središnjeg Bruxellesa izbili su protesti vlasnika trgovina, zabrinutih da će to uzrokovati manje prometa i posla. Prema priopćenju grada, dužnosnici su uzeli u obzir mnoge zabrinutosti građana.

Vijećnik za mobilnost i glavni zagovornik plana Bart Dhondt objasnio je da lokalne vlasti važu ove zabrinutosti u odnosu na duh plana i da mogu unijeti izmjene, ako bude potrebno.

Plan dobrog kretanja: početni rezultati

Iako lokalne vlasti navode da je prerano donositi široke i sveobuhvatne zaključke, čini se da su mnogi od planiranih učinaka plana ostvareni. Središnji dio Bruxellesa ima smanjen protok prometa, s više prostora za hodanje, pješake, bicikliste, smanjenu buku i čistiju pomoć.

Osim toga, vlasti izvješćuju o porastu broja biciklista – porastu od 23% u jutarnjoj špici i za 13% u večernjoj špici. Čini se da je vrijeme putovanja kroz Pentagon ostalo isto za vozila u prosjeku, a poboljšalo se u nekim slučajevima, iako ne u cijelosti.

U isto vrijeme, vožnja cijelim Kleine Ringom, bulevarom oko Pentagona, trajala je oko jedan sat, s mjerenjima obavljenima 23. siječnja 2023. To je pet minuta brže od mjerenja prije Covid-pandemije i približno isto kao 2021. godine.

To znači da se promet u tim područjima općenito smanjuje zbog smanjene privlačnosti novog područja. To je poznato kao učinak isparavanja.

Alderman Dhondt citiran je u izjavi za medije, prenosi TheMayor, koji je rekao: “Mnogi su ljudi jednostavno odabrali drugačiji način mobilnosti i prebacili se na vožnju biciklom ili javni prijevoz, na primjer. Plan cirkulacije tako pridonosi krajnjem cilju: ugodniji grad za sve.”