Ovaj švicarski grad nudi lekcije o integriranom dizajnu prijevoza

ŠVICARSKI GRAD KOJI NUDI PRIMJER DOBRE PRAKSE O INTEGRIRANOM JAVNOM PRIJEVOZU: Švicarski grad Winterthur planira postati ugljično neutralan do 2040. godine. Počeo je ulagati u održivi prijevoz, posebno u svoje željezničke kolodvore i autobusnu mrežu.

Iako je grad dobro povezan s drugim dijelovima zemlje, iznutra se suočava s nekoliko uskih grla. Putnici u vlaku i autobusu provlače se jedni pored drugih prilikom povezivanja. Željeznička pruga presijeca grad, stvarajući prometna uska grla.

„U sektoru mobilnosti ima puno toga za učiniti – promovirati i poboljšati održivije načine mobilnosti, posebno u javnom prijevozu“, kaže prof. Vicente Carabias-Hütter s Tehničkog fakulteta Sveučilišta primijenjenih znanosti u Zürichu (ZHAW). Godine 2019. imenovan je voditeljem Odjela za pametne gradove Winterthura.

Brojni su planirani projekti

Kako bi se ublažio pritisak, grad ulaže u novi autobusni terminal na svom središnjem kolodvoru i revitalizira drugi kolodvor pod nazivom Grüze, udaljen pet kilometara.

Most bez automobila do Grüzea gradi se preko željezničke pruge, a očekuje se da će biti dovršen do kraja 2026. Most će biti najveći u gradu i pomoći će Grüzeu da postane drugo prometno središte grada.

Carabias-Hütter kaže da će most prevoziti pješake, gradske autobuse i bicikliste. Vozni redovi vlakova i autobusa također će biti sinkronizirani kako bi se skratilo vrijeme čekanja.

Istraživači se nadaju da će lekcije naučene iz ove preuređenja pomoći Europi u cjelini kako bi bolje povezala prometne sustave.

Projekt MOVEO

Projekt MOVEO, koji financira EU, osmišljava načine za premošćivanje jaza u povezanosti i oblikovanje budućnosti europskog prometa. Dio toga uključuje učenje o tome kako putnici prelaze s jednog oblika prijevoza na drugi.

Projekt je organiziran u pet područja istraživanja, od stvaranja besprijekornih multimodalnih prometnih usluga, dizajniranja digitalnih replika za testiranje novih ideja, do poboljšanja uključivosti i dostupnosti prometne infrastrukture i usluga mobilnosti.

Oni će se dalje testirati i validirati na pet lokacija smještenih u Italiji, Francuskoj, Litvi i dva grada u Švicarskoj, uključujući Winterthur.

U projektu MOVEO, ZHAW je odgovoran za modeliranje prometa i analizu podataka. Carabias-Hütter kaže da rad obavljen u projektu može pomoći da prelazak između vlakova i drugih prijevoznih sredstava bude što jednostavniji.

„Možemo promatrati protok putnika i kako se prebacuju između autobusa, vlakova, a možda i dijeljenja automobila. Postoje različiti načini mobilnosti koji se tu spajaju“, kaže.

Kako se oko stanice gradi sve više zgrada, vjerojatno će biti potreban veći pristup – modeliranje kako se putnici kreću i u gradu i na stanici.

Drugi aspekt usmjerenosti projekta na održivost je uključivost, koju vodi odjel za tehnologiju, menadžment i ekonomiju Tehničkog sveučilišta u Danskoj.

„Razgovaramo o tome kako učiniti prijevoz i informacije dostupnima i kako ih učiniti nediskriminirajućima“, kaže Csilla Duray, doktorandica na DTU-u uključena u projekt. „Prikupljat ćemo iskustvene podatke kako bismo pronašli bolne točke u kategorijama kao što su dob, spol i prihod.“

Primjeri takvih bolnih točaka uključuju osiguravanje da su dizala lako dostupna i digitalne sustave koji pojašnjavaju odgovarajuću kartu i platformu. Istraživači primjećuju da su mnoga pitanja u vezi s pristupačnošću još uvijek nepoznata.

Prilagođena aplikacija dizajnirana za putnike kako bi dokumentirali svoje putovanje

Duray i kolege žele istražiti te bolne točke putem prilagođene aplikacije dizajnirane za putnike kako bi dokumentirali svoje putovanje. Mogu snimiti sliku bilo kojeg aspekta svog putovanja koji smatraju iritantnim ili uznemirujućim i dodati bilješke kako bi objasnili svoje iskustvo. Aplikacija je testirana u drugim kontekstima, a Duray se nada da će pomoći putnicima da pojačaju loš inkluzivni dizajn.

„Naš je cilj pozvati što raznolikije građane da nam kažu kako doživljavaju područje, a zatim istražiti kako se njihova iskustva mogu grupirati kako bi se otkrile te različite bolne točke“, kaže ona.

Ta se iskustva zatim mogu dalje prenijeti planerima i donositeljima odluka. Krajnji je cilj projekta imati ono što nazivaju skalabilnim „inteligentnim okvirom“, za koji Carabias-Hütter kaže da bi također mogao pomoći u argumentiranju za novi podvožnjak za Winterthur i druge slične projekte diljem Europe.