Pariz – grad na dva kotača!

Kako je francuska prijestolnica postala raj za bicikliste? I zašto je Pariz proglešen najboljim gradom za bicikliste na svijetu?

Pariz, grad svjetlosti, poznat po svojim bulevarima, romantičnoj atmosferi i, nažalost, prometnim gužvama, doživio je nevjerojatnu transformaciju u posljednjem desetljeću. Prema studiji provedenoj od listopada 2022. do listopada 2023., broj biciklista u francuskoj prijestolnici se udvostručio, dosegnuvši impresivnih 11,2% svih putovanja u gradu do travnja 2024., premašivši uporabu automobila koja je pala na samo 4,3%.

Ova promjena nije slučajna – rezultat je dugogodišnjih napora gradonačelnice Anne Hidalgo da Pariz pretvori u “100% biciklistički grad”. Kroz značajna ulaganja u infrastrukturu i promicanje održivog prijevoza, Pariz je postao svjetski uzor za urbani razvoj. Pogledajmo kako je došlo do ove revolucije, koje su mjere poduzete i što to znači za budućnost grada.

Povijest biciklističkog plana: Od ideje do stvarnosti

Sve je počelo 2015. godine kada je Anne Hidalgo, prva žena na čelu Pariza, objavila ambiciozan “Plan Velo”. S ulaganjem od 150 milijuna eura, cilj je bio udvostručiti broj biciklističkih staza do 2020., povećavši ih s 700 na 1.400 kilometara. Ovaj plan nije samo podrazumijevao izgradnju novih staza, već i preoblikovanje gradskih ulica kako bi se smanjila ovisnost o automobilima. Iako je do 2020. ostvarena samo polovica plana, utjecaj je bio značajan. Ulice poput Rue de Rivoli pretvorene su u zone bez automobila, a bicikliranje je počelo postajati sigurnija i privlačnija opcija za građane.

Hidalgin fokus na održivi prijevoz bio je dio šire vizije “15-minutnog grada”, gdje su sve osnovne usluge – trgovine, škole, parkovi – dostupne unutar 15 minuta hoda ili vožnje biciklom. Ova vizija, predstavljena 2020. tijekom njezine kampanje za reizbor, dobila je široku podršku, uključujući i od političkih konkurenata, što pokazuje koliko je ideja o zelenijem Parizu postala univerzalno prihvaćena.

Razvoj i implementacija: “Plan Velo: Akt 2”

Nakon reizbora 2020., Hidalgo je podignula uloge s “Plan Velo: Akt 2”, koji je započeo 2021. s dodatnim ulaganjem od 250 milijuna eura do 2026.

Ovaj plan uključuje:

• Izgradnju novih staza: Dodavanje 130 kilometara zaštićenih biciklističkih staza, čime će ukupna mreža premašiti 1.400 kilometara.
• Trajne pandemijske staze: Pretvaranje 52 kilometra privremenih staza, stvorenih tijekom pandemije COVID-19, u trajne.
• Sigurna parkirališta: Plan za 120.000 novih sigurnih parkirnih mjesta za bicikle, uključujući 40.000 na prometnim čvorištima i 1.000 za teretne bicikle.
• Obrazovanje i turizam: Uvođenje programa u školama za učenje djece sigurnom bicikliranju i poticanje biciklističkog turizma.

Ove mjere su popraćene i drugim inicijativama, poput “Paris Respire”, događaja tijekom kojeg su određene ulice zatvorene za automobile nedjeljom i praznicima, omogućujući biciklistima i pješacima da uživaju u gradu. Također, grad je uklonio preko 70% parkirnih mjesta za automobile kako bi se oslobodio prostor za biciklističku infrastrukturu.

Utjecaj na grad: Bicikl postaje novi norma

Rezultati ovih napora su zapanjujući. Prema podacima iz travnja 2024., bicikli su premašili automobile kao prijevozno sredstvo, s 11,2% putovanja na dva kotača u usporedbi s 4,3% na četiri kotača. Studija iz 2023. pokazala je da se broj biciklista udvostručio u samo godinu dana, a oko 30% putovanja lokalnih stanovnika sada se obavlja biciklom, u usporedbi s manje od 5% u 2019. godini. Ova promjena nije samo statistička – ona je promijenila kulturu grada.

Građani poput Edmée Doroszlai, 62-godišnje Parižanke, svjedoče o promjeni. “Prije četrdeset godina, bicikliranje je bilo gotovo nemoguće i opasno. Danas je to užitak,” rekla je za El País. Bicikliranje je postalo sigurnije, brže i praktičnije, posebno uz uslugu Vélib, gradskog sustava iznajmljivanja bicikala, koji je 2023. imao 390.000 pretplatnika i 19.000 bicikala, od čega je 40% električnih.

Ova transformacija ima i šire posljedice. Smanjenje uporabe automobila dovelo je do smanjenja zagađenja zraka i buke, dok je povećana fizička aktivnost građana doprinijela zdravijem načinu života. Pariz je također postao privlačniji za turiste koji žele istraživati grad biciklom, što dodatno jača lokalnu ekonomiju.

Budućnost i izazovi: Prema potpuno biciklističkom gradu

Cilj “Plan Velo: Akt 2” je učiniti Pariz potpuno biciklističkim gradom do 2026., gdje će svaka ulica biti sigurna za bicikliste. Ovo uključuje daljnje proširenje mreže staza, poboljšanje održavanja (poput uklanjanja snijega zimi) i borbu protiv krađe bicikala, što je jedan od glavnih razloga zašto ljudi odustaju od bicikliranja. Plan predviđa i suradnju s policijom, javnim prijevozom i biciklističkim udrugama kako bi se osigurala uspješna implementacija.

Međutim, put nije bez prepreka. Otpor vozača automobila i lobija naftne industrije bio je prisutan od početka, a održavanje infrastrukture tijekom zimskih mjeseci ostaje izazov. Ipak, dosadašnji uspjeh pokazuje da je vizija ostvariva. David Belliard, zamjenik gradonačelnice zadužen za urbanu transformaciju, izjavio je: “Bicikl je ekološki, zdrav, tih i savršen za Pariz. On mijenja život i mijenja grad.“

Pariz kao uzor održivog prijevoza

Pariz je dokazao da je moguće preobraziti veliki grad u kratkom vremenu. Kroz strateška ulaganja i hrabru politiku, francuska prijestolnica nije samo udvostručila broj biciklista već je i promijenila način na koji se grad kreće.

Od 2015. do danas, Pariz je postao jedan od svjetskih lidera u promicanju održivog prijevoza, inspirirajući gradove poput Lisabona, Bogote i Sydneya da slijede njegov primjer.