Potrošnja na dijeljenje vožnje trebala bi porasti za više od 500 posto do 2026. godine

S obzirom da je single-occupancy i dalje trend, možda će biti potrebna bliska suradnja pružatelja usluga s gradskim vlastima kako bi ove usluge bile atraktivne u smislu troškova i učinkovitosti.

Prema istraživanju, potrošnja potrošača na dijeljenje vožnje premašit će 937 milijardi dolara do 2026. godine.

Juniper Research, koji je proveo studiju, istaknuo je da je to na primjer 50 puta više od kombiniranog godišnjeg prihoda od prometa za London, njujorškog MTA i pekinškog metroa 2021. godine.

Ova potrošnja predstavlja povećanje sa 147 milijardi dolara u 2021. i ukupni rast od 537 posto u sljedećih pet godina.

Kina prednjači u globalnoj potrošnji

U izvješću, Dijeljenje vožnje: analiza lanca vrijednosti, veličina tržišta i prognoze 2012.-2026., identificirani su potrošači u SAD-u i Kini kao vodeća svjetska potrošnja na usluge dijeljenja vožnje, što čini dvije trećine tržišne vrijednosti 2026. godine.

U izvješću je dijeljenje vožnje definirano kao korisnici koji pristupaju single-occupancy i dijeljenim carpool-style uslugama vozila koje pružaju privatni vozači koji upravljaju vlastitim vozilima, a koordiniraju platforme kao što su Lyft i Uber.

Istaknuo je buduće vladine inicijative za smanjenje korištenja privatnih vozila u gradovima, u kombinaciji sa snažnim oporavkom od pandemije, kao ključne za pozicije ovih zemalja kao lidera.

Treba naći načina da se potakne ljude da dijeljenu vožnju koristi više od jedne osobe po vozilu

Juniper je ipak upozorio da će samo 13 posto potrošača 2026. koristiti usluge dijeljenja vožnje u stilu vožnje automobilom, dok će se ostatak odlučiti za single-occupancy usluge, što odražava da je većina potrošača spremna platiti više za privilegiju solo putovanja.

Napominje da, iako je to razumljivo s obzirom na pandemiju koja je u tijeku, emisije koje generiraju usluge za single-occupancy osobe znače da platforme moraju istražiti nefinancijske poticaje kako bi potaknule prihvaćanje usluga zajedničkog korištenja automobila.

To bi moglo uključivati ​​suradnju s gradskim vlastima kako bi se vozilima za dijeljeni prijevoz omogućilo korištenje traka samo za javni prijevoz, kako bi ove usluge bile atraktivne u smislu troškova i učinkovitosti.

“Postoji više strategija koje platforme za dijeljenje vožnje moraju iskoristiti kako bi potaknule usvajanje usluga zajedničkog korištenja automobila”, rekao je autor istraživanja Adam Wears, koji je dodao: “Ali one će se morati pažljivo implementirati kako bi se izbjegla percepcija davanja prioriteta korisnicima zajedničkog prijevoza u odnosu na one koji ne koriste automobile.”

“Ako se provede loše, to će izazvati negativnu reakciju korisnika i dovesti do povećanja konkurentskih usluga.”